史上最严的“国六”来了 我们该怎么办？ | Y车评

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当突然得知你唯一买得起又看得上的车，正因为国六排放标准即将实行面临被淘汰的命运，你会作何感想？反正对于我这样一个喜欢怀旧老车的人来说，开着一台从二手市场淘来的90年代老车穿梭于大街小巷，实现儿时汽车梦的想法，可能越来越不切实际了。

国六测试标准将由此前的NEDC升级为已经让海外汽车市场“抖三抖”的WLTC测试循环，而多项更严苛的测试标准在更科学有效监管新车尾气污染物的同时，也让许多老旧车型面临被被淘汰的命运。国五的车我们还能买吗？国六的实行我们又需要知道哪些事呢？

 史上最严的排放标准到底什么时候实施？

1.国六将分两阶段实施

其实早在两年前，国家环保部和国家质检总局就发布了《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，由于国六排放标准升级幅度较大，同时对行业影响也非常大，自然需要给汽车行业留出一个相对充足的时间作为缓冲期，所以这项新标准的实行被分为了国六a和国六b两个阶段。对排放限值相对宽松的国六a阶段将于2020年7月1日开始全面实施；而对排放限值更严苛的国六b阶段，将会在2023年7月1日在国内全面实施。

2.多地区将提前实行国六标准

还有近两年才开始正式实行呢，为什么大家现在就开始慌了？原因是有些地区将提前实施国六的计划，例如深圳市就已经发布通告，表明将于2019年1月1日针对汽油车辆施行国六标准。除深圳市外，广东、山东也都已经确定将提前实施国六标准，北京市更是要在2020年就开始实施严苛的国六b阶段。除这些已经敲定实施时间的地区外，例如天津、河北、河南、杭州等多个省市地区也在相关政府文件中表明了即将提前实施国六计划的意思，从相关媒体归纳的消息来看，这些地区提前实施国六的时间基本集中于2019年-2020年。

 国六跟我们有什么关系? 

1.国五的车还能买吗？

参考目前已经出台的相关通告来看，在国六正式实施后，国五新车和外地迁入二手车的落户是会受到限制的。不过以目前已经出台相关政策的深圳地区为例，那些在实施之前（2018年12月31日）购得的国五排放车型，不管是新车还是二手车，只要凭借相关凭证以及手续都拥有2个月的落户宽限期（2019年3月1日前）正常落户。不过若是在实施之日开始之后购得的国五车辆或超出宽限期后购得的国五车辆，都将无法落户。

对于大家担心的国五车型是否还能购买的问题，参考目前国五排放标准车巨大的保有量来看，这么快就淘汰国五车或是直接限制其上路显然不太现实。若你身处即将实施国六排放标准的地区，同时也因个人喜好或相当大的优惠有购买国五车辆的计划，不论是二手车还是新车都可以放心购买，不过需要抓紧时间了。如果你心仪的车型已经推出了符合国六排放的车型，不妨优先考虑购买国六车型，毕竟买新的绝对不会错。

2.我想买老车或正在开老车，以后会受到限制吗？

至于国六的实行是否会对国三、国四车进行进一步限制，目前尚未有相关官方信息声明，但不排除有这样的可能性。对于想淘二手老车的朋友来说，收车或许存在一定风险，请一定充分做好“功课”。而对还在驾驶国三、国四标准车型的朋友来说，你会发现上路限制会逐步多起来了，或许是时候该考虑换车了。

 对车企的影响更大？

相比消费者而言，受到更直接影响的是诸多车企们。虽然国六是国五排放标准的升级版，但它们间的差距却非常大，这项标准在要求排除工况及测试影响的情况下，对汽油车一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，同时氮氧化物排放限制标准也变严了不少，而这可不是简单换换三元催化器就能解决的。在这个趋势的驱使下，越来越多的车企为新车搭载上了更小排量的发动机；有的研发轻混系统以弥补小排量发动机的动力储备问题；有些在原有大排量发动机基础上“倒腾”出了超低功版车型；还有的干脆顶着骂名换上了“自然抖”的三缸发动机。

对于车企而言，谁都不愿没事给自己添堵，放着自家成熟的大排量发动机不用，还要引来动力不够用、发动机天然抖的骂名。当奔驰、奥迪、捷豹、凯迪拉克陆续用2.0T四缸发动机逐步换下曾经的“六缸王者”们，同时一些汽车巨头开始钟爱三缸机时，背后的原因或许多少有些无奈。

当然，也并不是所有车企都在被动应对这些问题。当欧洲率先开始实施严格的WLTP工况测试规程和RDE排放测试时，许多消息灵通有预见性的合资品牌占到了便宜，他们更提前的将一些可能会有争议的发动机带到了国内，当人们还在纳闷这些汽车巨头为什么要推出三缸机或小排量发动机时，或许他们正在用鲜活的案例对这些发动机进行优化，等到国内排放标准日益严苛，消费者的选择相对变少时，这些曾经饱受争议的发动机在经过一系列改良后，已经具备了许多优势，在提升了研发技术水平的同时，也顺应了发展趋势。

不过对于一些车型而言，却也面临着换代/改款或者退出的抉择，这里面也不乏一些大家熟知的车型，例如搭载L15B发动机的“GK5超跑”飞度，以及搭载相同1.5L自吸发动机的锋范、哥瑞、竟瑞、XR-V以及缤智。由于“升级”所需的成本大于它们的自身利润，对于即将推行国六标准地区的人们来说，如果对GK5这样的小车有着独特偏爱，或许这是最后抄底的机会了。

此外，国六标准的实行对许多大排量性能车而言也是一场灾难，日益严苛的监管和限制已经让一些“性能怪兽”面临进不了国内市场的窘况。即使你想砸重金购得一款大排量车型，但当你逛遍车市却会发现跟本就没有能买到它们的渠道。福特GT就是这样一个典例，躲过了贸易摩擦的几番打击，却由于排放因素的诸多制约，依旧没能逃过未踏进国门就被“驱逐出境”的命运。

 作者说 

其实，国六排放标准的实行是非常必要的。在环境情况日益恶劣的今天，看看窗外总是灰蒙蒙的天空，不为祖孙后代多想想，也应该注意到自己的身体越来越容易病了。当街上的汽车越来越多，早已司空见惯的我们却很少会意识到城区拥堵情况和空气污染指数是呈正比的。或许只有当你碰到一台吐着呛人黑烟的“黄标”破车从你身边开过时，你才会用一句粗口和“这种车怎么还在路上影响我们健康”表达不满。殊不知自己的健康早被看不见的尾气盯上了。

虽然环境等诸多因素正在迫使我们与那些有魅力的大排量机器说再见，身边不少技术成熟的经典车型也正在被一些我们不看好的新秀所替换，不过伴随着科技、工业水平在众多因素的催促下不断进步，或许这些现在背负着“天然抖、肌无力”骂名的小排量车、混动车能在未来因为守住了一片蓝天而成为下代人心中的“经典车”。