甲壳虫：后会无期

咸车 2019-07-13 11:21:41

有车失去了

才假装珍惜

2019年7月10日，大众汽车在墨西哥普埃布拉（Puebla）工厂的装配线下线了最后一批甲壳虫汽车。也许是由于大众排放门导致的资金问题，也可能是顺应汽车新能源的发展趋势，总之大众汽车表示将不会再继续开发生产新的甲壳虫车型。至此，甲壳虫车型成为了历史。

看着这些还在路上跑的可爱“虫子”，我觉得有必要写一篇文章纪念它。

很多人喜欢甲壳虫，尤其是女孩子，因为它小巧可爱，它的造型无论从工业设计的角度还是汽车工程的角度都是优秀的。不过对于这个车型的历史，恐怕不如它的外型这么为人熟知了。

“虫子”的前世今生

甲壳虫的诞生离不开两个人：

阿道夫·希特勒（Adolf Hitler，1889.4.20-1945.4.30）

费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche，1875.9.3-1951.1.30）

前者是第二次世界大战的发动者，纳粹党党魁，对人类犯下不可饶恕罪行的一位元首，后者是如今著名汽车品牌“保时捷”的创始人。

1933年希特勒当选德国总理，他提出：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。对这辆“人民汽车”，希特勒提出了比较细致的要求：包括车辆可容纳2名成人和3名儿童，最好采用风冷发动机，最高时速可达100km/h等等。最重要的是，这种车的价格必须控制在1000马克之内，以保证当时绝大多数人都买得起。

另一边，费迪南德·保时捷先生曾任职戴姆勒汽车的总工程师，戴姆勒汽车就是今天的奔驰汽车公司的前身。保时捷先生曾经发明了传奇的梅赛德斯SS和SSK机械增压跑车，他一生钟情于跑车，即使在设计这辆“人民汽车”的时候也考虑到了驾驶乐趣。

对于让每个家庭都能有汽车开这件事，保时捷和希特勒当时的想法是不谋而合的，反倒是和戴姆勒公司董事会意见相左，于是费迪南德·保时捷成为了希特勒“人民汽车”项目的最终人选。

1936年，保时捷先生用3年时间和他的设计团队交付了3辆VW-1原型车。这款原型车采用后置1.1L风冷发动机，约26匹马力，4速手动变速箱，最高车速可以接近100km/h，并且油耗较低。车辆自重约650公斤，采用扭杆独立悬挂，行车平稳，便于维护。在非常苛刻的条件下，样车顺利通过了16万公里的测试。事实证明，这款轿车是一部优秀的作品。

初代甲壳虫经过原型车测试，上市于1938年。那时的大众汽车公司在德国沃尔夫斯堡也就是狼堡建厂生产这款车。

这款初代甲壳虫的名字就叫做“KDF-Wagen”，KDF取自德语Kraft durch Freund, 译作“快乐就是力量”。

而“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。之后，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”

随后第二次世界大战爆发，“人民汽车”项目中止，大众工厂停止生产初代甲壳虫，转而生产基于甲壳虫的军用车。

后来的故事大家都知道，二战结束，德国战败。大众汽车暂由英国接管，甲壳虫车型复苏，甲壳虫的新名字就采用了大众汽车品牌的名字Volkswagen，上市后在英国销量很好，产能甚至跟不上市场需求。

1949年起，甲壳虫汽车开始出口美国，总销量很快达到25万，并向25个国家出口。足以见得小巧可爱，经济环保的甲壳虫深受全球消费者的喜爱。

1967年，甲壳虫累计销量已经达到1000万辆。

1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录，达到历史的巅峰。

但是年近四十的甲壳虫此时难免显露疲态，没有过多改进的单一车型难逃销量下滑的命运。上世纪七八十年代甲壳虫陆续停产，1985年大众汽车停止从墨西哥向欧洲出口甲壳虫。

后来，后置后驱，发动机风冷的甲壳虫退出历史舞台。看到后置后驱和风冷，汽车爱好者都知道，这个独特的设计在保时捷最经典车型911上得到了延续，不过这是另一个故事了。

1998年，大众推出了全新打造的新甲壳虫，命名为NewBeetle。发动机由风冷变为水冷，发动机布置形式由后置后驱改为前置前驱，内饰也变为大众风格，所有一切都有了翻天覆地的变化，但甲壳虫的神韵仍在继续，这就是第二代甲壳虫。

作为新时代的汽车，自然采用散热更高效的水冷发动机，大众为新甲壳虫配备了2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机，功率分别为85千瓦和110千瓦。后期车型搭配了75千瓦的四气门1.6L自然吸气发动机。鉴于新时代汽车的整车重量上升，这几部发动机的动力都不算强劲，但是作为消费主力的女孩子对动力倒不是很敏感。