甲壳虫停产之际，告诉你一些鲜为人知的甲壳虫往事

甲壳虫再一次上了热搜，只是这次不是庆祝新车下线，而是对甲壳虫的告别。第三代也是大众最后一辆甲壳虫，前几天在墨西哥Puebla工厂下线。

即使到现在，我仍然对甲壳虫抱着一丝缅怀的情怀，虽然这么多年过去了，也没能入手一辆。想想曾经自己看着那个小巧可爱，玲珑剔透的“萌系车始祖”，心中不免升起一束火花。到如今，看着它遗憾停产，难免多了一份苦楚。

近些年来，不管是北美还是国内市场，SUV逐渐成为了主力车型。而早年大受欢迎的紧凑型小车甲壳虫遭到“抛弃”，销量惨淡。昔日美好的情怀，也敌不过现实的残酷。

再一次，回顾它的过去。往事如烟，无处祭奠。

说起来，甲壳虫的诞生和希特勒还有着那么一丝渊源。

20世纪初，曾经风靡全球的德国汽车业在经历了一战之后，急剧没落。不巧的是，除了经济上的打击，他们还面临着新的竞争对手——美国汽车。在美国，亨利福特创办的福特汽车公司于1908年到1927年之间卖出了数以10万计的T型汽车。

福特首先引进了流水线的生产方式，为工厂打造出流水生产作业的程序。由此，生产一款汽车的速度加快了，成本下降了，这种能够大量复制生产又非常廉价的汽车，很快就征服了全美国，使得美国率先进入现代世界中的汽车社会。

这让远在大洋彼岸的德国人看得双眼泛红。其中有一个人就是希特勒。据说，希特勒是一个汽车迷，虽然他一辈子都没学会开车。但他上台之后，一直想制造一款属于“人民的汽车”。这种车廉价，可以大量生产，而且能让每一个德国人都开得上。

之后，他约谈了弗迪南德·保时捷（也就是保时捷的创始人），让他造出一款可以塞下两名成年人和三名儿童，外加N多行李，其最高时速可达100公里/小时，平均油耗不超过百公里7升的小轿车。

1931年，弗迪南德·保时捷画出了大众汽车的第一张设计图

1938年沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——也就是甲壳虫。据说，新车下线就有27万的德国人预定了该车。

当时的德国政府曾这样宣传：德国老百姓可以每周往银行存9马克，只要存够999马克，就可以去兑换一辆小车。不可否认的是这种宣传的确让人很心动。但当时甲壳虫的销量并没有因为希特勒给出的优惠方案就大幅增长。当然其中也不乏有人会每周往银行里存9马克。

没过多久，二战爆发，整座汽车厂迅速被改成军工厂。而原来已经制造好的一批甲壳虫，也迅速被改装成德国军方的军用车，无数人的买车梦想瞬间沦为了泡影。

二战后英军接管了工厂。从一堆废弃的水泥钢筋地里发现了几台KdF-Wagen，而与此同时大众汽车工厂也被拆除运往英国。但很尴尬的是，英国人对此并不感兴趣。他们给出的官方报告称：“德国车辆不符合汽车基本要求，对普通买家来说没有吸引力。”

1949年，大众工厂又重新回到了德国，甲壳虫开始量产并出口。这一年，甲壳虫的售价和维修费都不贵，正好适合刚刚结束一场战争的世界。只是甲壳虫在1933年到1963年期间几乎没有什么设计或者软硬件的更新。大众曾经自嘲，每一年的产品都是对上一年产品的复制。

从1960年开始，甲壳虫的销量逐步上升，从1962年的500万辆到1981年的2000万辆，甲壳虫的销量达到了一个巅峰时期。当然这和60年代嬉皮士运动的兴起有着莫大的关系。

在60年代的西方，有相当一部分年轻人蔑视传统，废弃道德，有意识地远离主流社会，以一种不能见容于主流社会的独特的生活方式，来表达他们对现实社会的叛逆，这些人被称为“嬉皮士”。设计便宜而又独特的甲壳虫正好也符合嬉皮士们的胃口，当时的甲壳虫又被称为嬉皮士车。

随着嬉皮士潮流的兴起，电影行业也不甘落后，1969年上映的 The Love Bug ,海报上的设计到今天都依然适用。两辆甲壳虫相对而行，一对情侣隔车相吻，的确是浪漫到了极致。

大众也趁机推出了Love Bug限量款，广告词为：“We do our thing. You do yours.”也可看出在迎合嬉皮士的喜好。据统计，1970年在美国出售的57万甲壳虫，有80%都被嬉皮士画了彩色的图案。奇怪的撞色搭配，大胆的颜色拼接，无疑是一股自由潮流主义的兴起。

到80年代，甲壳虫基本成为了主流文化，无论是大黄蜂还是名侦探柯南，难以忘怀的都是那一抹黄。

也是同时期，世界第2000万辆甲壳虫在墨西哥Peubla工厂下线，当时的“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，当真是狠狠赚了全世界虫粉一大票。说起墨西哥人对于甲壳虫的痴迷完全不亚于1980-1990年代中国人对桑塔纳那般程度，甚至可以说有过之而无不及。墨西哥的任意一家维修店，都能买到甲壳虫的配件。

“Silver Bug”珍藏版甲壳虫

一直到2003年，最后一台第一代甲壳虫在墨西哥正式下线，刚出生就被送进了德国狼堡的汽车城作为永久收藏。而第二代甲壳虫在1998年诞生，也就是说在98年到03年五年期间，第一代和第二代甲壳虫是同台生产的。要说第一代和第二代的差别，最大的改变就是第二代把原来后置后驱的布置形式改为了前置前驱，并采用了涡轮增压发动机。

第二代甲壳虫开创了“复古潮流”的设计风潮，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。而且这一代的甲壳虫从结构简单的平民车变身成了精致的时尚车，更是成为了女性消费者心中时尚界的宠儿。据此，第二代甲壳虫收获了一大批小迷妹。

2011年，大众发布了第三代也是最后一代新款甲壳虫。

相比于轿车以及SUV车型，作为家用来说甲壳虫的实用性方面确实有所欠缺，虽然不乏有人真的很喜欢它，但是又有多少人心甘情愿地去购买。

当甲壳虫停产的消息传出之后，不少网友表示：“还没攒够钱，就停产了。”跟着屏幕，都能感受到满满的失落与不舍。

八十一年的时间，从纳粹时代一直走到今天，甲壳虫见证了世界的转变，也带给了几代人永不磨灭的记忆。它更像是一种文化，深深地印在每个人的心里。所有的回忆都跟随着大众最后一辆甲壳虫走向沉寂。往事如烟，无处祭奠。