上汽通用五菱销量暴跌三成 沈阳风光不再

“低洼之地”快速塌陷，“向上之梯”还未搭好，这是上汽通用五菱当前所面临的困局。

7月11日，随着新宝骏RC-6和RM-5在上汽通用五菱宝骏基地顺利下线，上汽通用五菱由此实现了整车累计产销2025万辆的历史纪录。但在跨越2000万辆产销大关的同时，这家以微型车起家的中国老牌车企，也正面临着销量大幅萎缩的困局。

据上汽集团公布的产销数据显示，上汽通用五菱今年已经连续6个月销量处于暴跌状态，上半年累计实现新车销售74.5万辆，同比下滑29.2%，远超中国乘用车市场14.0%的整体跌幅。

从行业发展趋势来看，低端车市场快速萎缩是上汽通用五菱销量骤降的主要原因。目前，中国汽车产业转型加速，汽车消费升级和年轻化趋势日益明显，使得低端车市场快速萎缩。而以微型车起家，并占据低端车市场60%以上份额的上汽通用五菱，短时间内则很难从中脱离出来。

因此，上汽通用五菱正面临着品牌向上的艰难挑战。而在去年年底，上汽通用五菱就开始了企业的转型向上之路，其计划在2018-2020年间投资约115亿元，全力打造先进的乘用车产品以及领先的新能源、智能网联和自动驾驶技术，实现产品、品牌和技术的升级。

今年，上汽通用五菱对外发布新宝骏品牌和全新钻石车标，并上市了该品牌的首款新产品RS-5，但品牌向上并非一朝一夕的事情，新宝骏RS-5上市后表现平平，月销量仅在1千多辆左右，还难当大任。由此可见，上汽通用五菱品牌向上的“梯子”目前还并未搭好，品牌升级之路仍旧道阻且艰。

对于未来上汽通用五菱的发展方向，上汽通用五菱总经理沈阳在2025万辆整车下线仪式上表示，“连接用户、与用户共赢共生，是我们未来发展的核心任务”，“拥抱未来科技，不断推出符合用户需求升级的产品与服务，是我们赢得用户的关键。”从中可以看到，其对上汽通用五菱的发展已有明确方向。

1999年，沈阳开始担任柳州五菱总经理，2002年起开始担任上汽通用五菱总经理，在其带领下，五菱快速发展，从孱弱的地方国企成长为2015-2018年连续4年产销突破200万辆的行业领先企业。但目前，沈阳和五菱都面临巨大挑战，暂不论今年销量能否保住150万辆，就新宝骏品牌如何突围向上就是一大难题。

当前，随着中国车市下行，合资品牌下压已经成为常态，而许多优秀的自主品牌企业寻求品牌向上突破的时候则不得不与之发生冲突，遭遇强大阻碍。比如吉利推出的领克、长城推出的WEY和奇瑞推出的星途，在寻求品牌向上的时候，也开始接连受挫。

只是，摆在上汽通用五菱面前的，是更严峻的市场形势，快速塌陷的“低洼区域”，使得它必须加快向高处转移。而在转移的过程中，是“低洼区域”陷落的快，还是上汽通用五菱向上跑的快，这值得我们关注。新下线的RC-6和RM-5之后的市场表现，则是上汽通用五菱短期内能给出的参考点。