上汽通用五菱沈阳的“梦醒时分”（下）

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一路高歌的上汽通用五菱在2016年现出下滑苗头，彼时沈阳为上汽通用五菱开出了药方：2016年6月宾剑锋卸任上汽通用五菱销售公司总经理、由82年生的薛海涛接替，后者在任职前仅在公关、市场和网络部门有相关经验。

但上汽通用五菱的病症却不是撤换一个销售总经理所能解决，2017年长城和吉利分别推出自主高端品牌WEY和领克，同时合资品牌在稳固十万元以上市场后逐渐开启下沉市场，而上汽通用五菱推出的诸如宝骏510车型仍为5-8万元的廉价车，低价优势不再，核心竞争力不足，沈阳难为无米之炊。

“困兽之斗”，2018年上汽通用五菱销量同比下滑13%，到2019年扩大至27.8%；集团营收连续3年（2017-2019年）出现下滑，净利2019年首现亏损。无可争议的是，利润下滑与产品销量走低、聚焦低端市场有着直接关系。对比来看，长城汽车在2018年销量仅为上汽通用五菱一半，但净利达到52.48亿元，同期上汽通用五菱为41.87亿元。

新宝骏迷途难返

不甘于此的沈阳在2019年4月再推“新宝骏”品牌，并将品牌标志改为“钻石切割图案”这一全新LOGO，旨在区分与此前宝骏品牌的区别，发展自主高端市场。

但这无法解决新宝骏的根本问题。廉价标签依然难以摘除，宝骏和新宝骏两个极为相似的品牌使消费者对新品牌认知产生混淆；新宝骏声称启用上汽通用五菱全新R平台，发动机仍采用通用技术，变速器是由五菱自己研发，目前在各大网站上均有“RS-5变速器失去动力”、“RS-5行驶中变速器出现异响“等问题。与通用“同床”18年，上汽通用五菱仍难独自立足。

而再往前看，沈阳希望通过”新宝骏“品牌发展自主高端市场本身便是难以成功之事，在前有2006年长安汽车通过换标区分轿车与商用车，后有2018年奔腾发布“新奔腾”品牌战略但成效甚微的前提下，甚至不用众人判断，市场在RS-5上市的短短两月后便给出非常明确的态度——2011年4月售出5,102辆，5月销量暴跌至1,804辆，6月降至1,590辆。

目前最为热销的RS-3定位小型SUV，与竞品缤越前9月累销7.98万辆相比，RS-3同期销量仅为4.22万辆，且指导售价仍低于前者；RC-6、RS-5等定位偏高车型今年前9月销量分别同比下滑87.88%和64.16%，两车累销不足2万辆，新宝骏冲低遇阻，冲高无果，沈阳梦碎。

曾经在市场中一家独大的上汽通用五菱风光不再，从2017的213万辆，到2018年的183.9万辆，再到2019年的124万辆；从第一辆SPARK，到宝骏630，再到新宝骏RS-5，均是这位戎马一生的五菱“老人”为改变上汽通用五菱利润和品牌低廉难题所做的努力，但次次的无果如挂在沈阳两鬓的斑白一样难以忽视。低端——这一成就上汽通用五菱的名词，正在2020年的市场中逐渐掩盖它。在新冠肺炎疫情影响下，沈阳不得不重新操持起“家底”，将手伸进5万元市场。

“曾经沧海难为水”

“人民需要什么，五菱就造什么。”从口罩到螺蛳粉，从地摊车到代步车，卖车渐颓的上汽通用五菱开始走起“理想主义”路线，6月兴起的五菱荣光新卡指导售价4.58-5.68万元，7月上市的宏光MINIEV指导售价2.88-3.88万元。

与其说“生产人民需要的车”，不如说上汽通用五菱挣扎多年后逐渐妥协，在上汽通用五菱上半年净亏损2.94亿元（2019年同期净利润为1245万元）、毛利同比下滑52.1%至2.49亿元情况下，上述两款车型尽管销售爆火却也难以解决集团利润根本问题，况且在地摊经济受到国家管控后，五菱的“地摊经济车”也一同消失视线中近4月时间。

如今的沈阳颇有些“烈士暮年，壮心不已”的感慨，市场淘汰上汽通用五菱时近乎没有给其喘息的时间。五菱宏光“神车光环”渐毁，宝骏品牌因变速箱问题被3.15点名使其再被推至风口浪尖。新宝骏成立后，2019年上汽通用五菱销量反跌19.8%；地摊车、代步车的热销也是一眼可以望到头的结局，后者所处的A00级纯电市场占新能源市场总份额已由2017年的61%萎缩至2019年的22%。

手里牌一张张的打，却又一张张的失效，今年11月份上汽通用五菱再次祭出新的希望——凯捷——5月品牌换标后推出的首款车型，目前旗下售价最高的一款车型。

凯捷--紧凑MPV，8.58-11.68万元指导售价，与新宝骏RM-5构成竞品关系，后者前9月销量同比下滑79.84%至17432辆。此外定位“大四座”家用车的凯捷上市后被指“噱头宣传”，其实质上仍为六座车型，不过是在后排两座放倒的前提下官方将其定义为“大四座”车型，该宣传方式使其既无法在真正意义上归类为“大四座”车型，也让其与目前主流的大六座、大七座MPV潮流背道而驰。

北京大学经济学院副教授薛旭此前对媒体表示，凯捷定位大四座家用车原因就是要同时保住家用车和公务车两大市场份额，但如果不能满足消费者意愿，很有可能到最后“竹篮打水一场空”。

与曾经推一辆火一辆的情势不同，凯捷频起的质疑声已让人看到消费者前后态度的转变。19个月后新宝骏的处境还萦绕在眼前，前9月MPV市场同比下滑27.2%，消费者能为这辆挂有银标的上汽通用五菱汽车抱有多少宽容，是沈阳难以触及的痛点。

沈阳老了，这位已满59岁的五菱老人，带领上汽通用五菱重复2015年辉煌的机会将愈来愈少。“曾经沧海难为水”，36年的时光有过辉煌，亦有过低迷，只不过临退休之际，上汽通用五菱似乎无法给这位总经理一个圆满的结局，有些梦尽管并不遥远，但穷尽一生却也难以实现。