昂科拉变阵再出发，别克开启SUV新攻势 | 观察
别克能否再造英朗奇迹？
撰文 | 熊宇翔
编辑 | 老司机
7年前，别克昂科拉率先喊出“年轻！就去SUV”的口号登陆中国市场，成为合资车企在国内开拓小型SUV市场的先驱。
7年后，曾经引领风骚的昂科拉迎来换代，别克在成都上市换代昂科拉及昂科拉GX，售价12.59-18.59万元。
这意味着，在SUV市场竞争白热化之时，别克在20万元以内SUV产品线摆出了新的阵法。
昂科拉再出发
7月11日晚，在梁博、飞儿乐队、新裤子乐队演绎的一场音乐会上，现场歌迷的呼喊几乎要把场馆的顶棚掀飞。从把昂科拉的发布会办成当红乐队/唱作人的歌友会这一点来看，别克市场团队依旧保持着对年轻人喜好和审美的敏锐把握。
这场发布会的主题被定为“年轻再出发”。年轻好懂，再出发是什么意思？
作为一款2012年上市的车型，昂科拉其实已经是国内小型SUV中的“老资格”了。2017年，昂科拉推出中期改款车型。但在同级车型铺天盖地的中国市场，多年未换代的昂科拉渐渐走入产品生命周期末尾，销量和其大哥昂科威难以相提并论。
昂科拉需要一场改头换面，“重新出发”。这样的背景下，新一代昂科拉发布了，产品力得以全面补强。
先看新昂科拉的颜。
新款昂科拉的前脸用上了新的别克家族式飞翼横向格栅，并与车灯融合。与上代车型相比，其前脸的横向线条进一步拉长，呈现出向两侧扩张的视觉效果。翻译成大家比较常用的形容词，就是更“大气”。这种擅用横向线条的设计同样出现在尾部，与前脸呼应。
除了更大气，新昂科拉也更大。其车身尺寸为4295X1798X1607mm，轴距比上代车型增加15mm至2570mm，前后轮距也比上代增加了7-17mm不等。
更受关注的当然还是新昂科拉的动力系统。
新车型搭载1.0T以及1.3T Ecotec直喷涡轮增压发动机，以1.3T车型为例，其动力参数从上代1.4T车型的105kW/205Nm升级至121kW/240Nm。
老昂科拉上的6AT变速箱应对需要频繁换挡的场景稍显吃力，新昂科拉则为发动机配置了CVT无级变速箱。
这一代的动力总成不仅对昂科拉的驾驶平顺性进行优化，也让其零百加速成绩从10.2秒提升至8.9秒。在小型SUV产品中，这一成绩已属优秀。
而在中国消费者尤为看重的智能网联功能方面，新昂科拉普及了别克的最新成果eConnect 2.0。
在硬件上，新昂科拉的电子架构升级，使车内信息处理速度达到前代的5倍；车内的屏幕，则替换为8英寸悬浮屏，尽量与驾驶者行驶时的目光平齐，保证行车安全。
在软件上，新昂科拉车载系统的UI跟上了消费电子的扁平化风格，主界面采用更便于驾驶员操作的卡片式设计，OTA远程升级、Carplay、Carlife都成为新昂科拉的标配。
在合资车企通常不太擅长的互联网内容与服务上，新昂科拉也引入了Zeaker新闻、酷我音乐、考拉FM等应用，来满足年轻消费者的内容消费需求。微信车队组队和位置共享功能的加入，则帮助新昂科拉进一步打通手机与车机。作为配套，车型还附赠一年24G免费流量使用。
此外在内饰质感、主被动安全配置和驾驶辅助功能等方面，新昂科拉各款车型也有不同程度的升级。值得一提的是，新一代昂科拉定价12.59-15.59万元，起售价比上代车型降低1.4万元，体现了别克对年轻消费者的诚意。
昂科拉GX填补空白
这场发布会的另一看点是，“再出发”的不仅仅是新一代昂科拉， 也包括别克的SUV产品战略——昂科拉换代的同时，别克推出了比昂科拉大一号的昂科拉GX。上汽通用总经理王永清在现场说得很明白，昂科拉GX的推出，是为别克“填补高等紧凑型SUV市场空白”。
20万以下的紧凑级SUV一向是国内SUV市场的重心，哈弗H6的成功即在这一细分市场上演。此前，别克主要依靠昂科拉搭载高级选装配置和四驱车型来尽可能多地覆盖价格区间，但在其他品牌紧凑级SUV天生高半级的优势下，效果并不理想。
近些年，当逍客、CR-V们连同自主品牌的产品瓜分20万元以下紧凑级SUV市场时，别克因为产品的缺阵事实上错失了这波红利。
如今，昂科拉GX的到来，宣告别克在这一细分市场正式全员到齐。而且，昂科拉GX与昂科拉对客户群体作出了一定的区隔——可以这样理解，昂科拉GX更多考虑已经组建家庭的年轻人。其车身尺寸为4463 mm×1813 mm×1653mm，轴距达到2640mm，更大的车身、更大的行李箱以及全车近20处的储物空间，使其更符合家庭用车需求。
在外观和内饰风格上，昂科拉GX相比新昂科拉也更为成熟。其外观使用更多镀铬装饰条来凸显其高级感，内饰则在中控区域采用包围式设计，采用更多皮质面料来表现质感。
昂科拉GX的区隔还体现在驾乘舒适性和NVH上。
昂科拉GX的动力总成全系标配1.3T发动机与CVT无级变速箱，其顶配车型更换通用体系内最新的9AT变速箱，同时将原本属于昂科拉顶配车型的四驱承揽过来，昂科拉不再配置四驱车型。GX的底盘升级车身框架、减振器、稳定杆，在减少震动的同时，保障了车辆更好的操控。
同时，昂科拉GX在隔音能力上大肆堆料，使用18块膨胀胶和10公斤隔音垫来阻止噪声侵入，其四驱车型还使用了主动降噪技术来抵消发动机的噪音。
从血缘上来说，昂科拉GX与昂科拉同属一脉，但从产品力来说，昂科拉GX展拉开了与昂科拉明显的差距，真正可以与紧凑级SUV市场上的对手们同台竞技。而昂科拉GX15.59-18.59万元的售价，与昂科拉紧紧衔接，完成别克10-20万SUV市场的双车布局。
别克启动SUV新攻势
近十年来，SUV红利成为中国车市持续快速增长不可忽视的动力，自主车企的崛起也离不开其助推，如日产这样的企业，更是借其助力在中国市场跑赢了日系老大哥丰田。
尽管去年SUV车型同样出现负增长，但根据2018年的数据，这仍然是一个总销量超过900万辆的巨大市场。
过去两年，由于昂科拉步入产品生命周期末尾，别克的SUV产品线实质上是由单月销量在1万台左右的昂科威扛起。
正所谓，有播种才有收获。如今昂科拉的换新和昂科拉GX的到来，不仅丰富了别克的SUV产品线，化解了20万元以下SUV车型昂科拉单打独斗的尴尬，也让别克正式完成了10-30万价格区间SUV产品的布局。
王永清在发布会现场表示，今年下半年别克品牌将引入一款大中型SUV进行国产。基本可以确认，这款大中型SUV就是昂科雷。国产化以后，目前依赖进口的昂科雷有望进一步下探价格，以增强自身的市场竞争力。
由此，别克在中国的SUV布局将拓展到全谱系，帮助别克在中国依旧巨大的SUV盘口中分得更多的一杯羹。
结语：
对别克来说，昂科拉的换代与昂科拉GX的上新有着重要的意义。在消费升级和市场下沉同步演进的今天，别克需要在20万元以下的SUV市场，打造一款如同英朗的爆款，以帮助品牌百尺竿头更进一步。
不过，英朗的成功有其时代机遇。而在车市步入存量竞争的阶段，别克再在SUV市场立起一块招牌，则要面临更复杂的局面和更多的挑战。
只好看一看竞争对手们的动作——昂科拉上市当晚，本田X-RV同时上新，定价12.79-17.59万元。今天，日产逍客再次获封15万价格区间紧凑级SUV“销冠”。上周，热衷于越级的吉利宣布加长加大的博越PRO即将上市。而大众的SUV攻势在去年便已经全面发起，探歌、探岳、T-Cross一股脑杀入20万元以下市场······
德系车拥有强大品牌号召力，日系车的耐用可靠性毋庸置疑，国产车的越级传统眼下则表现为率先普及L2级自动驾驶和领先的车联网系统。存量市场的短兵相接，倒逼别克必须拿出更多差异化的竞争优势。
王永清在现场的一句话再恰当不过——“飞扬的资本是自身的实力”。这既是勉励，也是鞭策。
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