阿尔法·罗密欧：选它的理由就只剩情怀了，而情怀早已碎了一地
文| 腾三毛
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6月底爆出的一则消息，让阿尔法·罗密欧再次进入公众视野。
在全国多个省市7月1日施行国六排放前夕，全场5.8折的阿尔法·罗密欧引爆了朋友圈。
而在两个月前，阿尔法·罗密欧的经销商折扣价为6.5折，当时很多朋友都以为捡便宜了，然而紧随其后的一个月，便降到了5.8折。相比于七折豹们来说，或许这算是价格崩塌最厉害的豪华品牌了。
也许有人会问，为什么阿尔法·罗密欧的售价会如此大幅跳水呢？为何在进入国内后，这个品牌就逐渐失去声音了呢？今天我们就来深入探究下。
提到意大利红色跑车，你首先会想到那个品牌？今天的人们，或许大多会想到法拉利，因为法拉利红早已深深烙在了车迷心中。但要知道的是，法拉利红却源自于阿尔法·罗密欧。
阿尔法·罗密欧的历史最早可追溯到1910年。这一年，Anomina Lombarda Fabbrica Automobili(简称A.L.F.A，译为阿尔法)正式成立。
1914年，一位叫尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）的工程师加盟。同年，第一次世界大战爆发，A.L.F.A被迫停产。
1918年，当战争结束后，阿尔法恢复经营，此时尼古拉·罗密欧已经成为了阿尔法的掌权人。他将阿尔法重新建立起来，之后将自己的名字嵌入到了品牌之中，成为了“Alfa Romeo”。自此，阿尔法·罗密欧开始了百余年跌宕起伏的旅程。
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赛道辉煌史
在那个汽车工业的懵懂年代，A.L.F.A一成立，便将重心投入到了汽车比赛当中。在其成立的同一年，著名工程师Giuseppe Merosi就生产出了第一款车型Alfa 24 HP。次年，这款车参加了Targa Florio开放道路挑战赛，尽管赛场首秀以失败而告终，但这家汽车制造商也引起了不少人的注意。
1914年，Giuseppe Merosi设计出采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸赛用发动机，并将其装配在24 HP赛车上。正当他们打算一展拳脚的时候，第一次世界大战却打乱了其原有计划，使得A.L.F.A不得不暂停所有业务，而转向军事领域。
1920年，赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法·罗密欧车队，并且还引荐了菲亚特设计师Vittorio Jano跳槽到阿尔法·罗密欧。
而恩佐·法拉利便是后来法拉利汽车的创始人。
20世纪20年代是汽车大发展的时代。当时，各种大型汽车赛事成为车企展示性能，比拼实力的舞台。Vittorio Jano很快打造出性能出众的经典P2赛车，其最厉害之处在于搭载了全新直列八缸发动机，加上双机械增压器，使得前期版车型便拥有了145马力的最大功率，1925年推出的后期版最大功率更是接近160马力。毫无疑问，这个数字在当年绝对是“性能”的代名词。
伴随着P2的问世，阿尔法·罗密欧车队也迎来了属于那个时代的“黄金组合”—— 阿尔法·罗密欧三剑客：Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari。1924年，“三剑客”驾驶P2赛车赢得克雷蒙那、法国、意大利三站Grand Prix大奖赛冠军，次年继续斩获比利时与意大利两站冠军，并赢得了当时的年度总冠军。
一时间，阿尔法·罗密欧名声大噪。
1932年，阿尔法·罗密欧又在P2的基础上，推出了历史上第一款真正意义上的单座赛车——P3，凭借着一台V8机械增压发动机、细节上的改进和仅680公斤的总重，P3不负众望先后6次夺得比赛冠军。后期改进型P3s赛车更是取得重大突破，在其参加的39场比赛中获得16次冠军，当之无愧的成为阿尔法·罗密欧历史上最值得纪念的传奇，也正是因为P3系列车型，成就了阿尔法·罗密欧辉煌的赛车时代。
1939年，第二次世界大战爆发，阿尔法·罗密欧开始为军队提供各种类型的航空发动机，到1945年二战结束，意大利作为战败国在经济上出现了一系列动荡，阿尔法·罗密欧也渐渐淡出人们的视野。
不过，1950年，阿尔法·罗密欧又强势回归。那一年，首届F1大奖赛上，阿尔法·罗密欧囊括了全部7个记录成绩分站赛中的6场比赛冠军，横扫首场F1赛事。
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民用后的喜与悲
同样是在1950年，阿尔法·罗密欧在巴黎车展上推出了1900系列运动型轿车，这不仅是该品牌50年来首款专为民用市场打造的轿车产品，同时也是第一款完全应用流水线生产，不使用车身、底盘独立设计模式的阿尔法·罗密欧汽车。除此之外，它还第一次为不同地区市场提供左舵版本。
不过赛事还在同时继续，阿尔法·罗密欧随后推出的Alfa 159，在方吉奥(JM Fangio)的驾驶下再次夺得F1世界冠军。此后，阿尔法·罗密欧从F1中功成身退。
退出F1赛场的阿尔法·罗密欧将全部重心投注到平民轿车上，在建立全新、高效的装配生产线后，阿尔法·罗密欧又将此前更多赛车制造方面的技术运用到了轿车设计、生产上来，旨在打造有赛车血统的平民轿车，于是便有了著名的Alfa Giulietta。
Alfa Giulietta最早亮相于1954年的都灵车展，由设计大师博通操刀，采用双门双座敞篷设计，搭载1.3L发动机，最大功率为65马力，是二战后最早出现的轿跑之一。漂亮时尚的外观，相对亲民的价格，使得Alfa Giulietta在战后经济复苏期迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个高峰。
据了解，从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Alfa Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法·罗密欧旗下最畅销的车款。
到了20世纪70-80年代，随着传统车企的发力和日系车的崛起，在民用车领域没有太多建树的阿尔法·罗密欧逐渐陷入低谷，在汽车界的存在感与影响力也逐年减小。再加上当时爆发的石油危机，公司险些遭受灭顶之灾。
此后，阿尔法·罗密欧不得已与日产合作，但是效果并不理想。最终在意大利政府的干预下，1986年11月，阿尔法·罗密欧被出售给了菲亚特集团，后者将阿尔法·罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.，新公司于1987年开始运作。
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复活后的爆发
沉寂20多年后，在1987年法兰克福车展上，阿尔法·罗密欧164正式亮相。
工程师不仅为164增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计，此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法·罗密欧产品。
市场层面，除了欧洲，阿尔法·罗密欧164还进入北美、香港及马来西亚等多个地区，12年间累计生产销售27万台。相当可观的销售量也让164成功扮演了中型车市场上的搅局者角色，同时也代表着阿尔法·罗密欧的复苏。
进入20世纪90年代中后期，阿尔法·罗密欧迎来了全面爆发，这一时期内，不仅有小型车市场继承良好基因的145/146；中型车市场异军突起的164，而在它们之间的紧凑型车市场里，阿尔法·罗密欧155/156则承担起了品牌销量主力的角色。
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危机再现
进入21世纪，菲亚特集团遭遇全球危机，阿尔法·罗密欧作为该集团旗下品牌，也面临着创新力不足，技术更新缓慢的巨大危机。
2008年以前，阿尔法罗密欧全年销量维持在14万台，随后两年，这个数字逐年下降，并稳定在了10万台左右，即使状况稍好的2011年，销量也仅有13万台。
而从2012年开始，阿尔法·罗密欧状况急转直下，两年销量分别跌至89962台和64415台，原本想在2013年销量突破30万台大关的阿尔法·罗密欧，却创下了自1960年以来最尴尬的销量纪录。
并且在德系和日系车的夹击之下，阿尔法·罗密欧再次显示出颓势。
好在几经沉浮的阿尔法·罗密欧始终坚守着运动这两个字，也坚守着性能为本的精神。即便是技术已经落伍，但阿尔法·罗密欧的设计依然惊艳出众，也似乎是在维护着这个品牌骄傲的尊严。
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在中国的起起落落落落落落
从发展历程来看，阿尔法·罗密欧算是法拉利的“大哥”。在欧洲，它也算是很经典的品牌。但在国内，知道法拉利这位“大哥”的人却寥寥，除了车迷很少有人认识这个品牌。
而且直到2017年，阿尔法·罗密欧才算正式进入中国，走进了人们的广泛视野。
Guilia与Stelvio作为阿尔法·罗密欧正式引入中国的车型，其高端的定位，比肩BBA的定价，让不了解这个品牌的用户一时间摸不着头脑。其中，被戏称为“换标法拉利”的四叶草的Guilia车型更是卖到了惊人的94.98万元，让人咋舌。
之后，阿尔法·罗密欧在国内的问题逐一暴露。
渠道方面，阿尔法·罗密欧在进入中国市场后，基本是在依赖玛莎拉蒂的销售网络。而玛莎的销售网络本就不大，限制在它的销售渠道里，阿尔法·罗密欧的市场空间可想而知。
产品质量方面，根据近几年德国莱茵TüV集团对德国800万辆汽车，以3年、5年、7年、9年和11年5个车龄进行跟踪调查而得出的汽车质量报告中，菲亚特有16次入围年度可靠性最差榜单，这其中就包括阿尔法·罗密欧。
此外，英国保险公司WarrantyDirect的统计数据显示，阿尔法·罗密欧、保时捷和路虎车型是故障率最高，分别为40%、36%和34%，其中三分之一的用户还提出索赔的要求。可以说，质量也成了其在国内推广的一大绊脚石。意大利人在设计上颇有造诣，在汽车制造做工上却显得非常随性。
售后成本方面，“买得起修不起”，基本上是网友最为集中的评价，甚至还有网友担忧：这是品牌要退市的节奏啊？谁敢买。
售价降了不少，可是品牌价值也降了不少，阿尔法·罗密欧正式入华没多久，品牌却几乎被玩坏了。“可靠性一般、维修保养价格高、保值率低、渠道少”，成为其核心关键词。
这时候，消费者选择它的理由，似乎就只剩下情怀了。
但情怀又能消耗多久了，毕竟不少人的情怀在若干问题面前，已经碎了一地。
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