长安福特销量回暖，谁是背后推手？

然而，面对中国这个世界最大的汽车市场，2017年长安福特却惨遭滑铁卢，年销量同比下滑14%，为82.7万辆。而去年的“车市寒冬”又给了福特“一记重拳”，年销量仅为37.8万元，同比下滑54%。在过去的18个月里，长安福特销量可谓被“腰斩”。

终于，在今年的第二季度，长安福特销量开始回升，其中5、6月份的终端零售环比超过30%，长安福特似乎已经走出困局。那么，在当前车市低迷的大环境下，长安福特是如何快速走向上行通道的呢？

那个车市传奇之人终于来了

长安福特内部大致分为市场部、公关部、销售部、财务部、客户服务部和网络部几个部门，对于汽车企业来说，市场部、销售部作为一线部门显然最为重要。然而在过去，这两个部门对职责的划分有着明显的模糊不清，相互推诿、扯皮和脱节，两部门不能很好的协同作战，经销商所得到的支持也被大大削弱。

为了解决这个问题，长安福特不得不打破以往的组织架构，成立长安福特“全国销售服务机构”（简称NDSD），然而却一直难以起色，直到杨嵩的到来。

今年4月8日，杨嵩履新福特，被任命为NDSD总裁。杨嵩毕业于复旦大学，先后在保洁、TOBABY担任营销管理职位。2005年，杨嵩进入东风日产，正式开始其汽车行业生涯。通过各种营销方式，为某品牌创造了连续三年，每年总销量增加40%的增长率，书写了年度销量近百万的神话，而杨嵩也因此成为车界传奇之人，而成为日产全球第一位华人高管。

目前，杨嵩负责福特市场、销售和服务等部门的运营管理工作，将尽快为长安福特建立起合理的内部机制和规划营销战略，让经销商和消费者看到一个新的长安福特。

打好营销体系的三杆高尔夫

杨嵩将营销体系比喻为高尔夫，分为三杆：产品力、营销力、销售力。只要打好每一杆，即使是淡季也会有好销量，否则就算是旺季也有可能惨败。而最后一杆，也就是长安福特经销商体系的运作是NDSD所需要着重明确的，这主要体现在四个方面。

一是规范秩序。各经销商需专注于辖区的“私有性”，不得分散精力过分越界，提高自身辖区的销量才是王道。而对于区域也要“因地制宜”做好销售战略，提高销售能力

二是合理制定零售目标。在能力范围内尽可能达到预估成交量，同时要端正员工态度，并且通过合理的激励政策保证员工的积极性。

三是提高整车毛利率。这一点将由NDSD大区经理和区域经理进行协商，合理改善整车毛利率。

四是合理的经销库存量。杨嵩认为零售量远比批发量来得重要许多，“以销定产”也成为日后长安福特一个销售策略，截止今年6月底，长安福特经销商库存已降至28天的合理水平，光是5、6月便清理了2万多台库存车。在提前实施国六区域的市场，已经全部实现国五车型清库，顺利切换到国六车型的销售，通过“轻装上阵”让经销商发挥出自己的高水平。

以“驾控”作为产品营销要点

无论如何，只有产品具备竞争力，消费者才会购买。去年11月，全新一代福克斯正式在国内上市，无论消费者长久以来的口碑，还是在同级中优秀的产品力或是合理的定价，都让新福克斯成为长安福特家族最为畅销的一款车型。并且，在今年6月来了一次彻底的爆发，月销量环比超80%、同比超75%，达到破万的销售成绩。

7月，福特还会推出增配的2020款新福克斯，新ST-Line版的性价比也会有所提升。除此之外，福克斯Active跨界车、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line版这三款车型也将在8月16日正式上市，一同为下半年车市注入新“血液”。

众所周知，福特车型在驾控上有着较高的造诣，未来长安福特也会将“驾控”作为主要的营销要点，通过FUN DAY将福特品牌体验活动推向赛道，唤醒品牌活力。活动将在6大区按季度举办，形成福特自己的汽车文化。

当然，福特也站在消费者的角度进行思考。在金融方面，推出12 - 36期“0利率”金融方案以及48期长期数低利率方案。而在服务专案中，长安福特在行业内首推全车系3年（或6次）免费保养服务，以及2年不限里程的免费道路救援服务，加上此前推出的针对福克斯和福睿斯车型的5年（或20万公里）发动机超长质保服务，为消费者带来了更全面的服务保障。

写在最后

由此可看出内部的部门合作、经销商的管理对于汽车企业来说同样是一个可以决定生死存亡的一环，长安福特能在今年5、6月份开始摆脱车市阴霾，作为NDSD核心的杨嵩功不可没。

杨嵩上任前的4月3号，福特中国正式发布了自己在华的发展规划——“福特中国2.0”，看来第二季度的销量回升只是一道“开胃前菜”。

毋庸讳言，长安福特已经开始走向上行通道。在经历企业治理结构调整、产品换代升级以及营销要点更新后，我们期待着，那个曾经熟悉的长安福特，将再次回到市场和消费者面前，带给我们更多的惊喜和体验。