聚焦 | 谁是埃尔法成为百万豪车背后的推手？
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丰田有那么几款车在国内绝对是“神”一般的存在，比如丰田旗下的普拉多和埃尔法，这二者更是神奇。
普拉多在国外销量和口碑其实一般，但在国内却是个抢手货；而埃尔法就更不用说了，在日本人眼里，这是一款普通得不能再普通的保姆车，日本本土卖20万，但是在国内却被加价到100来万，都不一定能提到车，BBA对其无不眼红！
虽然有钱人的世界无法理解，但丰田埃尔法在国内成为百万豪车，笔者肯定这背后是有推手的！
埃尔法在国内的发迹还得从香港地区说起。一开始，是几乎所有的香港一线明星都入手埃尔法作为保姆车，之前就有媒体拍到王菲亲自到店购买埃尔法。后来，二线明星们也开始向前辈看齐。直到现在，埃尔法在香港已经成为街车，富豪明星们基本上是人手一辆。
而在内地，也有很多的明星、土豪和老板喜欢埃尔法。之前有位土豪车主加价30万提了一辆，裸车价80万，落地110万，别人问他为什么买，他只说了一句话：“就当买个大玩具，富人圈说得那么火，买来体验一下。”
确实，出自明星效应、跟风心理，对于不差钱的土豪来说，能够开到“明星同款”，加价几十万又有什么关系呢？毕竟就像电视里说的那样“花80万买保姆车的人，应该也不在乎那加价的30万”。
埃尔法在日本的产量并不少，在港台也是随便买，但在内地，埃尔法却搞起了“限购”。与一般的进口车下单购买的流程不一样，埃尔法走的是配额定制的路线，销售一定数量的国产车才配给一辆埃尔法，以此作为拉动国产车销量的奖励手段，而且每家4S店的配额多少还得看自身的销量水平。不得不说，埃尔法的饥饿营销策略确实很成功。
实际上，作为家用品牌，丰田品牌的溢价能力确实很强。如果埃尔法挂的是雷克萨斯的车标，那么卖到100万，或许是物有所值的。而回归埃尔法本质，国内定价超过百万，在定位上已经超过奔驰R级了。而就算如此，用户仍愿意买账，这就是丰田品牌带给用户的溢价。
但实际上，日本20几万就能拿到的埃尔法，即便是国内高配版，换成人民币也就40万左右，之所以溢价高到百万级别，也离不开关税、消费税和增值税的关系。一辆进口车过关要缴纳：25%的关税+17%的增值税+1%至40%之间的消费税。综合累加后，光是税费就基本与车款相当，再加上4S店加价提车，达到百万就不奇怪了。
当然，埃尔法敢如此“放肆”，还有一个重要的原因，那就国内MPV的产品丰富程度低，消费者选择少。除了奔驰R级、别克GL8、以及本田艾力绅之后，就没有竞争对手了。而埃尔法凭借着保姆车的优势，不仅车子用途广，而且舒适度高，就更受追捧了。
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