销量回暖，长安福特变中求胜！

断崖式下跌，

是品牌还是产品力的锅？

根据2018年我国汽车业全年累计销量2235.1万辆，相比去年同比下降5.8%的大环境来看，当前终端销量下滑在10个点以内都可以算是车企正常波动范围。但长安福特的断崖式暴跌，却很难找到原因。

从全球市场的格局来看，福特品牌在2018年全球销量仅次于大众，成为销量第三的单一品牌。不论是技术储备，还是研发实力，以及产品线的布局，福特品牌在全球市场都是属于第一阵营。

再回到中国市场，你要是质疑长安福特对中国市场的本土化不够，就像雷诺这样的全球市场强势，而中国市场被边缘的结局。这一点三厢版的福克斯，以及为中国市场量身定做的福睿斯可不同意。

而且从以往长安福特在华产品线来看，以往每一款全新产品的推出，都在引领着细分市场的方向。从最开始的福克斯霸据A级车市场，成为A级车市场运动标杆，很长时间内，都在和朗逸、轩逸这样的车型争夺A级车霸主。

为应对中国SUV大浪潮，2013年福特在华推出翼虎和翼搏两款全新SUV车型，其全新一代中型轿车蒙迪欧也在同期上市。3款全新车型的推出，一举将长安福特2013年的销量推高到678951辆，年增长率也暴涨至62.2%。

之后锐界以及特供中国市场的福睿斯，都在很长时间内成为各个细分市场的标杆车型。就连C级车金牛座在上市前期，都收获了很好的市场表现。所以说，从具体细分产品层面，我们没有办法找到长安福特下滑的理由，不论是整体品牌力，还是中国市场的本土化能力，都不能找到长安福特断崖下跌的原因。

以销定产，优化库存

而就在大家都在讨论长安福特，到底还能不能挺过2019年这样一个市场寒冬的时候。5、6月的销量数据，却给长安福特带来了新的希望。根据数据显示，5、6月份连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%。

“二季度零售销量企稳回升的背后，是我们营销思路的全面调整。”长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示。此时，距离汽车营销人杨嵩就任长安福特全国销售服务机构总裁刚刚过去了三个月。

在刚接手时，长安福特经销商的库存水平大约在70-80天左右。截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低库存水平，也大幅好于同期行业水平。长安福特目前执行“以销定产”的新销售政策，大幅缓解经销商的库存和经营压力。

杨嵩表示，“以销定产的策略，让我们能够真正和经销商伙伴一起，以终端消费者的真实需求来正向拉动我们整个销售体系乃至生产体系的运转，并推动我们夯实根基，重返销量增长跑道。”

据透露，经过一系列的调整，长安福特渠道里有财务问题的100多家经销商，已经降至50家。当然，去库存的调整，也会让当前销量数据不会那么好看。不过杨嵩并不太在意，他说：“我们现在就是要杜绝压库。好在现在库存基本上已经调整完成了。下半年开始就是以销定产，争取每个月都有进步。”

加速新车投放，

夯实合资品牌主流地位

同时，在三季度，长安福特还将一举推出三款重磅车型——福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座。其中广受消费者好评的ST-Line运动设计套件，将拓展到更多车型。同时全景天窗也将出现在更多车款上，对车型配置也进行升级，并通过升级发动机全面满足国六排放标准。

长安福特将加快新产品的投放节奏，提升产品竞争力，并以此来提升整体市场竞争力，进一步夯实长安福特作为合资品牌的主流地位。

对客户最有直接利益的一项是，长安福特成为首个非豪华品牌中推出全车系3年（或6次）免费保养服务的企业，而且包括2年不限里程的免费道路救援服务，这是此前仅有雷克萨斯等豪华品牌才有的服务政策。

这一举措一方面是对消费者的购买支持，另外一方面也给到了经销商相应的售后服务支持。同时也帮助经销商增加了客户粘度，最大限度的确保经销商网络不会因为之前的低迷销量而分崩离析。

未来，市场竞争必将更加激烈，挑战也更加严峻。整体来说，杨嵩接任长安福特全国销售服务机构总裁之后，确实给长安福特带来了很大的变化，长安福特的复苏之路，也将会一直持续走下去。