柴海峰：跌宕六年再出发，二手车市场升级之梦能否弯道超车？
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文 | 黄培文
放弃大公司的高管职位，而选择沉下心来创业，这是柴海峰从未后悔过的事情。现在的他拥有一个新的身份：信车智联（北京）信息技术有限公司CEO，公司的定位是为二手车交易市场提供SAAS 系统和标准化运营服务及整合营销服务，提升⻋商服务能⼒及库存⻋源转化效率，充分发挥⼆⼿⻋交易市场场景优势。
在谈到创建信车智联的意义时，柴海峰的眼里充满着坚定而自信的目光。确切的说，他的“信车”CEO身份是在一年前确立的，但是他对二手车交易市场升级的商业构想却要追溯得更早。
交易市场面临的挑战
中国二手车市场起步于90年代，1998年国家贸易部发布《旧机动车交易管理办法》，确定建立旧机动车交易中心，实行分级审批制度，确定了交易市场的定位。2005年10月颁布了《二手车流通管理办法》，中国二手车市场开始向规范化发展的道路迈进，二手车交易市场也得到了长足发展。随着汽车销量的突飞猛进，二手车市场迎来了它的红利期，交易市场也随之度过了十多年的风光日子。
行业不断发展，随着互联网的兴起，二手车市场也在逐步改变。当前来看，交易市场红利期已经成为过去式，汽车由卖方市场完全过渡到买方市场。市场经营压力大，销量不断下滑是不争的事实。但实际上很多交易市场的管理者思维仍然停留在靠收租、开票等传统手段盈利的时代。
随着政策的开放，市场环境的改变，经营主体也在逐渐多元化，交易市场面临着来自电商平台的冲击，以及商户退出的问题。诸多因素导致交易市场近几年在二手车交易环节中的作用正在逐渐弱化，如何更好的体现二手车交易市场的主体价值则显得尤为重要。
念念不忘的二手车梦想
柴海峰自嘲为二手车“搬砖业者”，主要原因是因为二手车行业很不规范，不像新车那样成体系，从业者像“搬砖”一样辛苦；另外一个原因与他的商业构想有关，他要像搬砖者一样，决心为交易市场在转型升级的路上添砖加瓦。
在近10年的时间中，传统二手车交易市场也曾尝试过转型升级。2010年左右商务部曾拨款数千万让交易市场进行升级改造。这应该是交易市场的第一次转型升级，大概分为硬件和软件两个部分，软件就是系统化、网络化，硬件主要是把大棚变为简易房，但成效并不明显。
2013年左右，二手车开始与互联网接轨。同年柴海峰加入搜狐公司，负责搭建搜狐二手车的销售及运营团队，随后即开始尝试与交易市场进行合作。2013年6月26日搜狐与国内最大的二手车市场——北京旧机动车交易市场（花乡二手车市场）签订了战略合作，这一举动在业内引起极大反响。搜狐与花乡的战略合作，可以看作为交易市场的第二次转型升级。这次合作给柴海峰留下了极深刻的印象，同时也让他看到了交易市场所蕴含的巨大潜力。
搜狐与花乡的成功合作，让柴海峰在脑海中勾画出了一个全新的二手车蓝图。他深知，互联网时代已经到来，将给传统二手车市场带来不可逆的影响。交易市场如果不搭上互联网的顺风车与时俱进，极有可能落后于时代浪潮。今天电商平台的兴盛和交易市场的窘迫证实了他当初的预测。建立一个全国性的线上线下业务相结合的智慧管理系统，是盘活交易市场的最佳选择。
在之前经验的基础上，柴海峰加盟了58二手车，负责58放心车项目从0到1 的策划及落地工作，组建并管理500多人的业务团队，完成了58放心车近50家交易市场的线下布局。58放心车项目的成功，进一步印证了互联网与二手车线下场景相结合的可行性。柴海峰看到，他心中的二手车蓝图是具备极高的商业价值的，他也知道坚持比项目本身重要。
2017年，全国二手车交易量再创新高，连续两年突破千万辆交易大关，行业已经开始走向成熟，越来越多的互联网平台在进行着线上线下一体化的模式探索。玩家越来越多，柴海峰意识到时机已经到来，是时候将他的完整计划付诸实践了。
这一年北汽产投孵化了启辕全国汽车市场智慧服务共享平台项目，柴海峰加盟启辕，全权负责交易市场智慧服务系统平台的搭建及业务落地的工作，先后与6个大型交易市场进行合作，为交易市场提供统一标准的在线管理系统，让交易市场开始真正走进了“智慧服务”时代。
交易市场转型升级的历史机遇
从搜狐柴海峰的二手车蓝图诞生开始，再到58二手车深耕服务模式，再到启辕将项目付诸实践，他经历了线上业务模式的探索和线下业务的实践，可以说几乎没有人能比他更了解交易市场、车商、服务商和消费者的需求，但是他也清楚的知道，这份事业如果在一个大的体系中是很难有机会去实现的。
一路走来一路想，他掰着指头算了一下，在这几年中成长起了一批互联网平台，都在虎视眈眈的盯着二手车交易市场。这些玩家们也在飞速前进，交易市场的可选择性越来越多，但却仍然没有玩家能够真正跑通交易市场的“智慧管理系统”。
究其原因，柴海峰认为，做一套系统、搭建一个平台，不能从根本上解决二手车交易市场问题。交易市场要想重回时代前沿，必须要打破原有的思维模式和经营方式，应当从传统的物业经营者，转型为二手车经营的服务者。告别坐享其成，摆脱单一的收租模式，线上与线下结合，与商户达成深层次的合作，将有形市场的业态多元化。
“市场的需求已经越来越清晰了，但是绝大部分市场的基因决定了市场很难独立完成转型升级的工作，行业中大的平台也都有自己的小算盘，想明白这些之后，我决定自己创业。”柴海峰说道。
二手车电商通过近几年的“烧钱”，极大地提高了消费者对二手车的认知和接受程度。随着模式的不断进化，轰轰烈烈的二手车电商们开始渠道下沉，自建门店，这对二手车实体企业和传统市场带来了巨大的冲击。
二手车电商教育了消费者，提高了消费者对二手车的购车信心，对整个行业起到了很大的促进作用。但另一方面，电商毕竟还很年轻，要想吃透这个行业，还远远不够。
“我觉得现在交易市场已经到了转型升级最关键的时刻了，电商还没有站稳脚跟，现在是最好的时机，过了这个阶段，我觉得就永远没有机会了，不能与时俱进的交易市场很可能逐步退出历史舞台。”柴海峰表示。
怀着对二手车行业的热爱，海峰6年来一直在思考：到底什么样的模式才能建立起一套标准化运营的二手车交易市场管理体系呢？
交易市场需要怎样转型？
在柴海峰看来，过去交易市场的几次转型升级，只走完了一半步骤。基于6年来的不断积累和创新，他认为时机已经成熟，是时候给交易市场进行一次历史性的革命了。
用15年互联网公司和10年二手车行业从线上干到线下（从互联网+到+互联网）的积累的经验，坚持做一件正确的事情，这是柴海峰至今骄傲的选择。信任、好车、智慧、联接，这是他对信车理念的总结。
信车的平台架构以SaaS作为基础，完善了市场的场租物业管理、车辆出入库管理、交易过户系统等功能，在提升市场传统业务效率的前提下，信车系统更加专注于市场增值业务的引入，比如为市场带来更多的新车、二手车的资源车，为商户提供更多的买车卖车渠道等等。致力于做二手车市场转型的催化剂，以系统为工具，以整合运营为手段，以线上资源为切入点，帮助市场共同进行服务型、数据型市场转型。
柴海峰这次显得信心十足，但也很清晰的认识到，想搭建这样一个庞大的平台，只靠自己孤军奋战是远远不够的。他拉来与他曾经一同经历过多次内部创业的兄弟刘泽南一起完成曾经的梦想。在平台研发层面，又找来具有10余年技术研发经验的合伙人赵天晓，同时，在行业内部也寻找了各个方面的顶级专家提供专业支持。
在新的历史机遇面前，二手车交易市场需要做的是借势发力，发挥线下平台优势，整合包括互联网、金融、衍生服务在内的各类资源，更好的服务于车商，服务于消费者。解决B与C之间天生存在且一直无法得到有效解决的信任与服务问题，是二手车交易市场的发展方向，也是时代赋予二手车交易市场的历史使命。
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