二手车交易市场：你若再不改变，淘汰非你莫属！
老潘题记：
本文作者柴海峰，信车智联CEO，也是我的好兄弟。如果我没记错的话，今年应该是老柴在二手车行业的第十一个年头。老柴很喜欢二手车，我不知道他是因为喜欢二手车才进入到这个行业，还是因为进入了这个行业之后才喜欢上二手车。据我所知，这十一年里，他应该换过差不多有10台二手车了。当然，这只是我知道的，我不知道真实情况是不是比10台还要多。
从业以来，老柴打交道最多的应该是二手车交易市场。2013年，老柴加入搜狐，负责搭建搜狐二手车的销售及运营团队。同年6月份，老柴促成搜狐与国内最大的二手车市场——北京旧机动车交易市场（花乡二手车市场）战略合作，这了标志着二手车交易市场的第一次深度触网，在当时引起极大反响。从此，老柴与二手车交易市场结下了不解之缘……
最终，老柴创立了信⻋智联，致⼒于通过 SaaS 系统、标准化运营服务及整合营销，充分发挥⼆手车市场场景优势，提升市场、车商的服务能⼒及库存车源转化效率。
以下内容，是老柴在疫情期间的一些感触，与大家一起分享：
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文 | 柴海峰
3月18日0～24时，武汉新增0、疑似0、现有疑似0，从没有一刻数字0变得这么可爱，当然也可以不客气的说，疫情的上半场，中国挺过来了！
从1月23日武汉封城，各种封锁类、限制流通类管制执行以后，对于汽车行业，或者说二手车流通行业简直是重创。很多朋友经常和我交流，资金成本、开店费用、人力成本、库存跌损……怕这样下去，疫情过了，但自己熬不过这个春天！
目前虽然大多数城市的疫情已尽接近尾声，但疫情防控依旧进行时，对于纯线下业务模式的二手车交易市场，打击程度是空前绝后的。以北京为例，截止3月18日，北京市的二手车交易市场仅仅在不同程度上开放了经营区域，而过户开票和年检上牌业务仍然还没有启动，车商无法开展业务，让市场和车商苦不堪言却又无能为力。中国汽车流通协会2月最新的交易数据也表明，2月份的二手车交易量，比去年下降了90%。
当然，也有疫情相对好些的城市，其二手车交易市场开业的时间也会提前，据我了解，有些3月初开业的市场，现在几乎每天都有成交。进场客户成交率比以往高很多，是现阶段二手车交易的一个显著特征，说明消费者的购买意愿增强了。这也跟很多业内人士预估的情况比较吻合：疫情过后，二手车交易可能会有个小反弹。在这样的特殊情况下，二手车最起码是个代步工具，能有个独立空间，把病毒隔离出去，最重要的是几万块钱就能买一辆二手车。
如果二手车交易市场能够将看车、选车的场景进行线上化，同时将售后服务保障透明化，是否会为商户带来更多的精准客户，进一步提升成交率呢？
很多人肯定会习惯的要说，买二手车肯定要现场 看车，要试驾，要检测等等。
我们是否可以大胆的设想一下，除了试驾或者交付要到现场，其他的环节，是不是能远程搞定呢？
如果二手车市场在当地有较高知名度，有品牌背书，有保障承诺，是不是可以把很多展示环节，通过线上的图片、文字、视频甚至直播来解决呢？
疫情时，看那些措不及防的创新
我们再看看二手车电商平台是不是都在这样做？
“无接触购车”、“直播卖车”、“在线购车”、“VR全景看车”、“独家视频看车”、“大数据分析图”、“车辆档案在线展示”、“维保数据报告”、“车辆检测报告”……等等，二手车电商确实做了很多努力。
我们的二手车交易市场在线上的布局有什么？官方网站有吗？用户体验高吗？
为什么交易市场不这么做呢？
如果二手车交易市场仍旧吃老本，不主动把线下场景搬到线上，等待客流都线上化了，再想通过一个系统、一个网站、一套道闸……来力挽狂澜？那，恐怕是来不及了，停车场的宿命也许真的成为终局。到那时，也只剩下零星的租金收入了吧。
有些交易市场的老板可能还抱着自我感觉良好的态度，幻想着过户开票、车辆年检这些“必要”环节永远都离不开交易市场，殊不知，有些地方早已经“放管服”了，甚至某些二手车电商平台都已经有了自己的登记服务站了。
何况疫情当下，很多地方都响应政府号召，积极推进手续办理的线上化智能操作，也许，车辆过户不再去交易市场的那一天很快就会到来。
疫情后，人间已无恙，山河可安好？
这次疫情，放慢了业务的节奏，但加快了市场变革的步伐，2020年的变化可能会带来行业重新排位的期待。如果不趁这个时间点夯实基础，作出相应的改变，下一个面临淘汰的对象一定非你莫属。