【试驾评测】试驾广汽丰田C-HR，不看颜值看实力，你打多少分？

C-HR是丰田设计转型的一个典型案例，轿跑式的造型设计显得前卫、动感。整车设计上运用了很多具有钻石元素的菱形线条，高低起伏很多，但看起来并不复杂，而且很有视觉冲击力，给人第一感觉就是激进而且动感，前后轮拱的明显凸起造型，更透露着一种浑厚的肌肉感，看起来战斗力十足。

侧面的亮点也很多，C-HR的后视镜采用了双色设计，带有盲区监测。溜背造型和双色车顶也有非常高的辨识度。不过这个溜背式造型虽然看上去动感十足，但对后方视野以及后备箱容量却带有一定的负面影响。

尾部造型是整车外观的精髓所在，车顶扰流板的设计动感十足，下沿还有一块鸭舌式扰流板与之组成双层扰流板。这样的设计能够很好地引导气流，美观省油。

内饰方面，C-HR同样充满动感。8英寸的悬浮式中控屏幕，屏幕有一些磨砂质感，反应速度和触感都很好。整个中控台偏向驾驶者倾斜，这种细节设计对驾驶者来说真是特别贴心。三幅式的方向盘由真皮包裹，内圈有黑色的漆面处理，视觉和触感都很出色，多功能按键布局和使用都还算合理。

座椅的感觉就是延续了丰田座椅一贯的舒适性，贴合度很高，开长途久坐都不会累的那种。

自从C-HR进入大众视野，就有很多对于其后排空间的吐槽，基本是在说它的溜背造型使得后排头部空间较为难堪空间方面，实际体验后发现，后排乘坐可能会有一点点压抑，但后排座椅还算舒适、包裹性好，在肩部、颈部以及腰部都有很好的承托感，虽然没有那种“坐得很直”的感受，但整体还是很实用的。

至于后备厢的储物能力，由于车尾回落的幅度较大，所以后备厢垂直高度受到了制约，常规状态下的储物空间一般，放倒后排座椅，可以获得不错的承载能力和空间。

C-HR搭载的是Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机。这款2.0L发动机热效率达到40%，最大马力171Ps，峰值扭矩203N·m，融合了丰田D-4S双喷射技术，热效率很高。

此外，这台发动机很突出的一点就是可以模拟10挡的CVT变速箱，确保了行驶的平顺性，而且变速箱给人的感觉是很跟脚的。驾驶起来的感觉还是丰田特有的很中庸很舒适的感觉。

C-HR作为丰田TNGA平台下首款全球战略SUV，不光外观设计走在了前列，整车制造、做工、配置和调校都不同于以往的丰田产品。其优越的驾趣感受，丰富的配置，以及出众的颜值，受到消费者的青睐，也就不奇怪了。