车企半年考：产品开路战略对路，长城上半年表现可圈可点

近日，长城汽车官方公布了2019年1-6月份的销量成绩，数据显示，其1-6月份共累计销售493538辆车，同比增长4.7%。其中，哈弗汽车作为主力军，上半年累计销量352872辆；WEY上半年累计销售46884辆；长城皮卡累计销售64878辆；长城旗下新能源品牌欧拉则累计售出27013辆。在整体车市呈现下滑趋势的2019年，长城汽车在上半年实现了逆势上扬。

在“走出去”方面，长城也战果颇丰。6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂投产，标志着长城汽车的全球化战略进入新阶段。销量层面，长城汽车6月共出口新车6,711辆，同比增长83.3%。今年1-6月，长城汽车累计出口新车30,305辆，同比增长29.4%。逆市而上的长城汽车放在大环境里来看非常难得，如同所有好学生都有自己的学习方法一样，长城在汽车领域，也有让自己成功的诀窍。

▍四大品牌齐发力，长城的进步不偏科

长城的逆势而增离不开旗下四大品牌的齐发力，一家车企想在销量上有所突破，在售车型必须做到不偏科才行，不然就如同一个人只有双拳而没有双腿，拳头再硬也站不稳脚跟。长城的主力军哈弗上半年累计销量35万辆，同比增长8.5%，“国民神车”哈弗H6共销售27052辆，环比增长6%，同比增长3%，累计73个月SUV市场销量第一。

哈弗M6在1-6月累计销售41825辆，同比增长126%。自去年推出以来，哈弗F系列逐渐成为哈弗品牌销量新增长点，累计销量已经达到12万辆。其中，“中国品牌首款全球车”哈弗F7作为F系列的旗舰车型，今年6月共销售10,128辆，连续7个月销量破万。如今，连续9年蝉联中国SUV销量第一记录的哈弗SUV，已经累计在全球销售突破500万辆。

F系列目前已经成为了哈弗品牌的重心车型，相比亲民务实的M6和主打家用的H系列，F系列的车型设计更偏向年轻消费群体。以哈弗F7为例，惊艳的外观设计早已摆脱了SUV给人固有的笨重之态，变得运动又精神。十来万的定价却加入了丰富的安全类和电子类配置，精致感与科技感并不输于入门级豪华SUV。靠着众多的卖点和哈弗品牌的优良口碑，F7的销量才势如破竹，而长城的车型也几乎全部如此。

长城高端品牌WEY方面，上半年累计销量46884辆，其中WEY VV6功劳最大，28248辆的累计销量占据了WEY整体销量的一半以上，在中国高端品牌中，WEY的销量表现相当抢眼，甚至已经超过了某些二线豪华品牌的销量水平，让人不得不佩服！未来，中国车市对高端车型的需求将会继续保持增长，WEY系列车型也将会有更大的施展空间。

而在长城的新品牌欧拉身上，我们则看到了长城对新能源的重视。网红欧拉目前只有欧拉iQ和欧拉R1两款车，但上半年27013辆的累计销量也让其挺进新能源前十名。尤其是欧拉R1，不同于很多新能源微型车傻乎乎的粗制滥造形象，R1凭借着精致、小巧、可人爱的风格迅速让其成为了年轻人们的好选择——价格让年轻人完全能承受、市区代步灵巧方便又经济、能上绿牌不限行，搁谁谁不喜欢呀。

至于长城皮卡，则一直是长城汽车的骄傲，上半年64878辆的累计销量在数量上看起来貌似没什么，但实际上长城皮卡已经连续21年位居中国皮卡销量第一，是该细分市场上的销量王。目前，有关部门已经释放出来皮卡解禁的信号。作为宜商宜家功能全面的车型种类，皮卡在城市的实用性相当强。不难想象，在皮卡全面解禁后，长城皮卡的销量将会大幅度提升。

四大品牌齐发力让长城的销量仍旧坚挺。每一款车型，每一个品牌都在各自的细分领域里占有一席之地和话语权。这代表着长城旗下的四大品牌已经完成了对市场的耕耘，开始收获高市场认可度所带来的丰厚回报。不偏科，是车行哥对长城四大品牌的评价，也同样是很多消费者和媒体人对它们的评价。稳扎稳打、全面发展，长城逆势而增的底气就来源于这里。

▍要接地气也要走高端，长城车型覆盖面越来越广

“SUV专业户”、“最会造SUV的中国车企”等等名头，是长城踏踏实实造车近20年后市场所给予的高度评价。为了满足市场的不同需求，长城所推出的产品也在尽可能地覆盖着越来越广的消费人群。从CBD写字楼的WEY到乡间地头的长城皮卡、从潮人喜爱的欧拉到务实家用的哈弗，长城各品牌车型都有着忠实的消费群体。

不管是6万6就能开回家的哈弗M6还是彰显品位与清洁生活的WEY P8，接地气+高端化是长城品牌能够成功的精髓。一台国民车本就该如此，不同的需求和不同的消费能力都应该能被满足，人与车的和谐生活就此才能建立。近年来，也有不少主机厂尝试走和长城一样的路线并小有收获。足可见，长城的战略是正确的，也是科学合理又充满人情味的。

▍要走出去！长城海外市场寻求新增长点

面对国内汽车消费需求的下降，有些车企选择视而不见、有些车企选择怨天尤人。长城却用了让人很振奋的方式——走出去。之前，长城汽车的外销基本都是通过整车出口实现，销售数量级无法和庞大的国内市场相提并论。而在国际上，车企走出去的惯用做法是出口整车+在国外市场建立生产线两种模式并行。如今的长城，也开启了这种双模式发展的新征程。

今年年初，在“哈弗全球500万辆盛典”上，长城汽车发布哈弗品牌“5-2-1”全球战略，即哈弗品牌将用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。随后6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。作为中国汽车品牌在海外首个集冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，长城汽车俄罗斯图拉工厂项目投资5亿美元，规划年产能15万辆，本地化率达到65%。

图拉工厂的竣工投产，也意味着以长城汽车为代表的中国汽车品牌已经迈出了从“走上去”到“走出去”的重要一步。该项目推动长城汽车全球化战略迈向全新高度，在内需转型升级的过程当中，积极求变、面向国际的思路让人由衷感到佩服和尊敬。作为一家民族企业，长城的进步不仅仅是中国汽车的进步，更是民族工业的进步。而长城的走出去，也必定会让长城的销量获得新的增长点。

▍结语：靠产品站稳，靠覆盖面增量，长城的方法值得学习

靠着产品质量和性价比站稳国内市场、靠着产品系列覆盖越来越广的消费人群、靠着走出去获得更大的增长点。长城的战略从目前来看无疑已经获得了巨大的成功。在未来，国内汽车市场必然还会经历许多动荡，车企见的兼并重组也将会不断出现。想活下去、活得出彩？长城的方法值得每一家车企学习——造一台车容易，卖一台车也不困难，难的，终归是市场对品牌的认可与支持。