点滴资讯 | 马自达召回3.3万辆，东风本田新款XR-V上市
马自达在美发动两起召回 共计3.3万辆车
据美国《汽车新闻》近日报道，马自达近日在美发布两起召回，分别涉及CX-9与马自达3轿车，总计达3.3万辆。
马自达将在美召回近8000辆CX-9 SUV，原因是线束连接端出现故障，可能影响汽车的电气通信系统，导致前乘客安全气囊、转向信号或发动机启动系统失灵，增加撞车的风险。该缺陷涉及2018年款马自达CX-9车型，生产时间为2017年9月12日至2017年11月9日。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的文件显示，目前还没有相关事故、伤亡报告。马自达将通知车主，经销商将维修线束。此次召回预计将于7月29日或之前开始。
6月28日，马自达还宣布，由于车轮在使用过程中脱落的风险增加，将召回超过2.5万辆2019年款马自达3。
据悉，2019款全新马自达3部分车型在装配过程中，出现了轮毂螺栓与轮毂法兰之间存在间隙过大的问题，可能会导致轮毂螺母在行驶过程中出现松动，造成车轮脱落，有较大安全隐患。
马自达称，目前还没有车轮分离事故的报告，也没有与这一缺陷相关的事故和伤亡。
宝马与戴姆勒联手开发自动驾驶
应对利润危机
据悉，宝马和戴姆勒4日发布联合声明宣布将扩大合作，集中开发资源，联手开发自动驾驶相关技术，以应对利润下降的行业局面。
两家公司在联合声明中表示：将共同专注于开发辅助驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术，这些技术将独立应用在各自公司的汽车上；目前协议已经敲定，预计从2024年起，新技术将应用于主流车型；双方的合作不是排他性的，技术将提供给其他获得许可的原始设备制造商。
今年2月，两家汽车制造商首次宣布计划联手开发自动驾驶技术，称他们正在讨论扩大合作的可能性。
汽车制造商面临着多重压力：国际贸易冲突、更严格的排放法规、核心技术研发竞争等等。
今年5月宝马发布了盈利预警;6月戴姆勒发布了盈利预警，这是其最近12个月来第三次发布盈利预警。
将推7款车型
东风本田新款XR-V今日上市
据悉，东风本田新款XR-V将与今日正式上市。新车针对车头和车尾细节部分进行调整，并且增加四种新的车身颜色，动力方面，1.8L发动机将有1.5T发动机取代，而1.5L发动机车型则得以保留，二者均可满足国六排放标准。
外观方面，新款XR-V的前脸采用相比现款车型更为圆润的设计，但在格栅以及雾灯区域加入大量镀铬元素，看起来更加精致。车身侧面，新车的侧裙加入了浅色饰条，车尾后包围部分增加了一根贯穿左右的横向镀铬饰条，进一步增加了层次感。此外1.5T车型采用双边共两出排气，而1.5L车型则继续采用隐藏单边单出式设计。
新车的内饰造型变化不大，主要变化体现在配置的提升。在新款XR-V上，8英寸中控屏、多功能方向盘、车前雾灯、胎压监测、前排侧气囊、倒车影像、车内PM2.5过滤装置成为全系标配。
空间方面，新款XR-V作为小型SUV依旧有着不错的空间表现。此外中高配车型还将提供Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联、触控式自动空调、无钥匙进入、真皮座椅、全景天窗等。
动力方面，新款XR-V搭载1.5L/1.5T两款直列四缸发动机，最大功率分别为131马力和177马力，峰值扭矩为155牛·米和220牛·米，传动系统继续提供6速手动及CVT无级变速箱。
特斯拉宣布Model 3
将支持全美第三方快充服务
据外媒报道，特斯拉Model 3车主终于可使用该公司超级充电站之外的快速充电服务了。特斯拉最新发布的消息称，Model 3将能够支持北美地区所有的快速充电设施。
现在Model 3的车主可以以450美元的价格购买到与Model S和Model X车主已经使用了很长时间的相同的转换器，然后利用这个转换器在附近的第三方充电站使用快速充电服务。
北美地区大多数快速充电桩都兼容CCS和CHAdeMO标准。然而，尽管在美国出售的特斯拉车型使用的都是CHAdeMO标准，但是他们在欧洲市场所出售的车型使用的却是CCS标准，因为CCS是欧洲最常见的快充标准。由于和其他车企一样支持CSS协议，外界希望马斯克有一天可以将特斯拉在欧洲独有的超级充电站网络开放给其他车企所生产的电动汽车。
尽管第三方快充的充电速度无法与特斯拉自己的超级充电站相比肩（第三方快速充电站的最大速度为50kW，而特斯拉超级充电为150kW），但是如果车主行驶到了一个附近没有超级充电站的地方，第三方充电站还是可以解燃眉之急的。特斯拉指出，除了一些特殊情况外，第三方充电服务都需要用户付费订阅，并且充电费用也高于特斯拉自己的超级充电站。因此，如果车主想要使用Electrify America或是ChargePoint等CHAdeMO第三方充电服务，用户需要先注册，并且在长途旅行之前先确认这些第三方服务商的充电桩能够正常为Model 3进行充电。
大众墨西哥原甲壳虫工厂将生产Tarek SUV
据美国媒体报道，最后一辆甲壳虫汽车已经从墨西哥普埃布拉州（Puebla）的工厂正式下线，从而结束了这一经典车型近80年的历史。
大众汽车表示，这座工厂将从2020年开始生产Tarek运动型多功能车（SUV），并将于2021年底开始面向北美市场销售。
“甲壳虫”的历史可以上溯到20世纪30年代，当时著名的汽车设计师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）决定在德国设计一款“大众汽车”。不幸的是由于1939年二战的爆发，一直等到1946年二战结束后甲壳虫才得以大规模的生产。
甲壳虫最初的版本是一款后轮引擎汽车，直到2003年才在墨西哥停止生产，在其65年的历史上共生产了超过2100万辆。1998年，第二代甲壳虫以New Beetle新甲壳虫的名义面世。而这也是最经典的一代甲壳虫。整体车身采用圆圆滚滚的设计语言，可爱精致的外观被很多年轻女性消费者所青睐。第二代甲壳虫放弃了第一代的后置后驱动力布局，采用了前置前驱的形式，在一些电子控制方面也更加丰富了一些。
2003年，新甲壳虫还推出了敞篷版本。但自甲壳虫的鼎盛时期以来，市场趋势发生了巨大的变化。近年来，消费者对SUV和其他宽敞的车辆更感兴趣，而不是紧凑型汽车。甲壳虫的停产正值大众的一个转折点。该公司正加力开发电动汽车，以吸引新一代注重环保的消费者。大众墨西哥首席执行官Steffen Reiche表示，普埃布拉工厂将从2020年底开始生产Tarek SUV，取代甲壳虫。普埃布拉工厂已经生产大众Tiguan SUV。更大的车型在墨西哥工厂的主要出口市场美国更受欢迎。
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