点滴资讯 | 蔚来、东本、广汽菲克忙召回，阿里网约对标滴滴

受召回影响 蔚来7月共交付837辆新车

近日，NIO Inc（以下称“蔚来”）（纽约交易所代码：NIO）公布了2019年7月的交付数据。　

2019年7月，蔚来共完成交付837辆新车，其中5座高性能长续航智能电动SUV ES6 673辆和7座高性能长续航智能电动SUV及6座车型ES8 164辆。截至2019年7月31日，蔚来已完成交付ES8和ES6共计19，727辆，其中2019年交付了8，379辆。

当前，中国的宏观经济和汽车市场状况依然充满挑战。7月乘用车批发销售额同比大幅下降（5%），较6月份环比下降（15.9%）。在新能源细分领域，6月底国内电动车补贴进一步减少也对市场整体造成了一定影响。蔚来在7月进行了集中的资源调配和投入，将电池产量优先供给执行召回需求，在正式宣布召回后的一个月内就完成了全部4，803辆ES8的电池主动召回，因此给当月两款产品的生产和交付造成影响。尽管如此，7月蔚来整体交付量依然位列新势力造车团队第一，ES8和ES6两款车型交付量皆跻身高端豪华SUV前十。

蔚来创始人，董事长兼首席执行官李斌表示：“从积极的方面来看，与最初的时间期限相比，我们大约在一半的时间内就完成了电池召回。由于我们在整个召回过程中的行动措施迅速且透明，用户对我们车辆安全和质量的信心迅速恢复。展望未来，随着电池产量分配恢复正常，我们将加快交付并弥补因召回而受到的损失。”

阿里即将上线独立网约车平台 对标滴滴出行

根据福布斯中国消息，阿里即将单独推出新的网约车平台，并首先在广州上线。这意味阿里将亲自进入网约车赛道，与滴滴的一场恶战在所难免。

据福布斯的消息源称，该网约车平台将用支付宝为网约车导流。这样看来，流量对阿里来说不是个问题，但运力问题则不是那么好解决的了。运力问题上，既有监管约束，又要投入补贴争夺司机资源。

有分析人士指出，滴滴在运营网约车这么多年，积累了四五年的用户数据。滴滴会比所有人更熟悉每个城市的高峰时间、易拥堵地点、车运能力，甚至是用户打车偏好，如什么天气喜欢打车？什么距离喜欢打车？去哪儿喜欢打车？这些数据能被开发出的价值是有想象空间的。另外，滴滴积攒的数据不断提升了滴滴的路径优化能力，带来的是整个网约车运营能力的提升，比如在司机有限的情况下如何使运力最大化等。而阿里在这一方面是初来乍到，虽然不算是从零做起，基于阿里旗下的高德地图从2018年7月份上线了打车功能，但仍有很长一段路要走。

铃木35年来首次发布新款SUV

据外媒报道，印度作为铃木最大的市场，但近来其在该地区的销量表现却不尽如人意，为提振在其最大市场印度低迷的销量，铃木决定发布一款新微型四轮SU  V，而这是铃木35年来首次发布SUV车型。此外，铃木还将在印度边远地区增建车型展示厅。

新车型是Gypsy的“继任者”，而Gypsy是由铃木当地合资公司玛鲁蒂铃木（ M a ruti Suzuki ）于1985年开始投产的车型。由于安全性能升级延迟，包括安装安全气囊等（印度现行的法律要求安装安全气囊），Gypsy已于3月份下线停产。微型SUV在印度仍具有强劲的市场需求，主要被用来在未铺砌的道路上运送农产品 。铃木借助新车型，将目标放在印度偏远的市场，而这款车型或将在当地进行生产，并最早可于本财年上市出售。

新车型将基于吉姆尼Sierra微型SUV生产。吉姆尼Sierra微型SUV刚完成近20年来的首次升级，并于去年6月份在日本发布。Gypsy则是基于吉姆尼此前版本进行生产的。此外，铃木也希望扩大作为移动展示厅的玻璃幕墙拖车车队。玛鲁蒂铃木在印度有3000家左右经销商，其中约有360家主要负责出售豪华车型，但其偏远市场的扩展显得较为缓慢。

自1982年进入印度市场以来，铃木已成为该地区领先的汽车生产商，市场份额达到50%左右。但在今年第二季度，由于新兴经济体的货币走弱，经济形势下滑，铃木在该地区的新车销量出现20%的跌幅，售出约370，000 辆。铃木董事长Osamu Suzuki表示：“我们仅打入了印度三分之一的市场。”铃木希望借助新车型和移动展示厅帮助其进一步深入印度其他市场。

东风本田频繁召回、B柱断裂 质量问题引人忧

日前，东风本田汽车有限公司发布了召回公告，决定自8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期间生产的部分2019款INSPIRE汽车，共计29297辆。记者调查发现，截止本次INSPIRE召回，东风本田旗下发生过召回的车型，已经多达9款，包括深陷“机油门”被召回的13万余辆CR-V和UR-V等主力车型。另一主力车型思域在国内没有被召回过，但是在权威碰撞测试中，其B柱断裂，远比召回问题更加严重。频繁召回、B柱断裂，东风本田汽车的质量令消费者担忧。

CR-V召回数量领衔 思铂睿8年召回15个批次

作为东风本田的支柱车型，CR-V曾在国内市场连续数年稳居紧凑级SUV车型销量冠军宝座，直到2018年由于机油增多，被拉下了“销冠”的宝座，召回13万辆;同样搭载1.5T发动机的UR-V也未能幸免，由于机油增多问题被召回1.8万辆。

除机油增多问题导致召回之外，上市不久的INSPIRE由于“失速”问题将于本月30日起开始召回，召回数量接近3万辆。

此前由于高田气囊问题，本田在全球范围内召回几乎所有车型，但东风本田由于高田气囊问题，召回车辆仅涉及思铂睿、思域、进口车型音赛特，共计15辆，高田气囊并非东风本田召回的主要原因。

另外，东风本田曾在今年2月发布召回公告，召回XR-V共计2835辆，原因是“组装时部分右后轮毂轴承单元禁锢螺栓扭矩不足，可能造成螺栓松动导致车辆异响、晃动，极端情况下可能导致车轮脱落而存在安全隐患”。

据统计，东风本田旗下的思铂睿，更是自2011年至今，先后发生过由于不同问题导致的15个批次的召回。

主动召回本是一家企业负责任的表现，而东风本田频繁召回，不免嚷嚷对其质量问题产生怀疑。而同一车型不同标准，更反映除本田汽车实行双重标准，这是对中国市场的歧视和对中国消费者的忽视。

发动机存熄火隐患 广汽菲克召回9052辆1.3T指南者

近日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布消息，东风本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年8月9日起，召回2019年2月28日至2019年7月25日期间生产的部分2019年款装备1.3T发动机的指南者汽车，共计9052辆。

据了解，本次召回范围内的部分车辆由于动力系统控制模块软件策略问题，在特定工况下发动机瞬时输出扭矩可能不满足实际负载需求，造成发动机运行不正常，极端情况下可能造成发动机熄火，存在安全隐患。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级动力系统控制模块软件，以消除安全隐患。