中国主要造车新势力与传统汽车关系网一览 | K·SR

撰文 | 甄瑶     

编辑 |  李晓瑞 

出品 | 汽车K线

日前多个传统车企与新势力展开了合作，其中广汽与蔚来成立了全新的合资公司；爱驰汽车确定收购江铃控股至少一半的股权，并获得新能源生产与销售资质；而绿驰汽车则与长安铃木达成具有“联合生产”属性的代工协议。加之此前博郡汽车合资一汽夏利、车和家全资收购力帆等，造车新势力们正扩大并加快与传统车企融合。

下面，汽车K线将就目前中国主流造车新势力，与传统车企的合作进行重点梳理和点评：

一、纯“代工模式”

蔚来汽车（NIO）&江淮、广汽、长安

蔚来汽车作为较早通过代工模式交付汽车的造车新势力，现在已经与多家传统汽车制造商进行合作。

2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆的计划。整体合作规模约为100亿元人民币，工厂员工规模达到2056人，其中蔚来员工150人。

目前，蔚来汽车主销产品ES8和ES6都由江淮汽车代工生产。

2018年8月17日下午，由长安汽车与蔚来共同出资打造的合创公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户南京江宁开发区。该公司在股权分配上进行了创新。长安汽车与蔚来持股比例各占45%，另外10%股份将由管理层持股，并以此来吸引全球人才。合资公司核心管理层架构已搭建完成，董事长由李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任，CEO由杨放担任。

2017年12月28日晚，广汽集团发布公告，宣布经董事会会议决议，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金将共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。

蔚来汽车将与广汽共规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元。广汽集团占比22.5%、广汽新能源占比22.5%，上海蔚来汽车和湖北长江蔚来新能源合计占比55%。分期出资，首期注册资本2亿元，其中广汽集团出资4,500万元，广汽新能源出资4,500万元。

广汽方面委派王秋景、古惠南为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（筹）董事，并委派王秋景为副董事长。同时提名廖兵为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（筹）总经理。

2019年5月28日，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

此外，亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。

K线快评：“交际花”，果然名副其实！

华人运通 & 东风悦达起亚

华人运通首款量产定型车将于7月发布，2020年4月正式量产，2021年交付，暂无工厂。

2019年6月17日，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通宣布战略合作。未来，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚生产，并计划于2021年量产销售。据悉，东风悦达起亚位于江苏省盐城市的第一工厂将于本月底停止生产，经改造升级后以长期租赁的形式为华人运通“代工”生产新能源汽车。

事实上，东风悦达起亚在中国有三家工厂，年产能总计达89万辆。第一工厂于2002年投产，主要生产狮跑和智跑两款车型。由于第一工厂将为华人运通“代工”，原产车型转移至第二工厂生产。

K线快评：华人运通成为中国第一个本土造车公司，蚕食合资公司产能的车企。

二、“自建+代工”模式

小鹏汽车 & 海马汽车

2017年5月4日，广东省肇庆市政府与小鹏汽车共同举行《小鹏智能新能源汽车整车项目》发布仪式，宣告双方共同合作规划的第一个生产基地落户肇庆高新区。该项目共分三期，总规划用地3000亩，一、二期总投资120亿元，最大年产25万辆。

2018年12月1日，海马小鹏智能工厂首次揭开神秘面纱。这座智能工厂是由海马汽车和小鹏汽车共同打造的全新工厂，占地面积约45万平方米，总投资20余亿元，一期建设产能为年产15万辆。

该工厂是海马汽车与小鹏汽车携手共同打造的全新工厂，海马小鹏智能工厂在保证质量、标准的基础上，还具备了更多智能化元素。其中包括在硬件方面使用近300台工业机器人、116台物流AGV（自动导引运输车）、RFID（无线射频识别系统）、传感器、数据采集器、工业交换机等智能装备；软件方面则将集成MES、工业网、大数据应用、人工智能、知识工作自动化等手段，推进产品品质制造智能化。

2018年8月，小鹏汽车进行B+轮融资，融资金额为40亿人民币。

K线快评：从资本运营到匠心造车，互联网造车真是变换莫测。

车和家 & 力帆汽车、华晨集团

北京车和家信息技术有限公司（简称“车和家”）已与重庆两江新区正式签约，投资110亿元在该地区建设“智能汽车制造基地”。据悉，这一制造基地总投资110亿元，占地1800亩，总产能40万辆/年。基地将分两期建设，一期工程20万产能，计划在2021年内建成，将用于投产至少两款智能电动车产品，量产后年产值或超400亿元。

2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆集团拟作价6.5亿元转让力帆汽车100%股权，受让方为重庆新帆机械设备有限公司。

作为心电智能全资子公司，新帆机械今年9月才成立，同时心电智能又是北京车和家信息技术有限公司的全资子公司。车和家是2015年成立的一家智能电动交通工具制造商，公司CEO为汽车之家创始人李想。车和家于去年10月刚发布了旗下智能电动车理想智造ONE，新车将于2019年第四季度开始交付。

2018年9月1日，车和家宣布与华晨汽车集团签署战略合作协议。据悉，双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作，实现资源共享与优势互补。

K线快评：要造车，就两手都要硬。

 云度汽车 & 一汽轿车

云度新能源是一家初创车企，于2015年注册，地址位于福建莆田，当地政府资本持股比例超过73%。

2017年6月，云度新能源正式获得造车资质，目前其已发布4款车型，分别为云度π1、云度π3、云度π7以及云度Xπ，前两款车均已上市销售，后两款车则计划于今年年内上市。

目前云度汽车自建莆田工厂，累计投资了18.9亿元人民币建设工厂一期项目，工厂占地20万平方米，工厂作业节拍4min/辆，单班年产3.5万辆，两班倒年产6.5万辆，最高年产8万辆。

2019年2月21日，云度新能源与一汽轿车达成合作，双方将结合企业自身资源，共同研制开发新能源乘用车。合作车型将借助一汽轿车生产体系，进行差异化零部件开发，并通过云度自身资质和销售渠道进行销售，有望年底投放市场。

双方还将充分结合企业优势资源，以市场为导向，携手建立在网约车、物流车、湄洲岛智慧城市（自动驾驶）、红旗小镇、卡车物流平台等领域的合作伙伴关系，并进行汽车金融、供应链共享等战略性合作。

K线快评：这家企业会不会就像“云”一样？

零跑汽车 & 长江汽车

浙江零跑科技有限公司是由浙江大华技术股份有限公司(以下简称“大华股份”)及其主要创始人投资，公司注册成立于2015年12月。2017年11月零跑汽车首款量产车型S01亮相，2019年1月S01正式上市，新车提供两种续航版本。

零跑汽车在金华的自建工厂，预计将在2019年第一季度才能建设完成。根据董事长朱江明的介绍，零跑汽车在金华打造的智能制造基地，一期产能为单班每年5万辆，双班每年10万辆。后续将通过扩大预留迭代空间，使产能达到每年25万辆。

零跑汽车旗下首款智能纯电动车型S01将使用代工模式，已经与长江汽车签署了代工协议。根据协议，S01的核心零部件将由零跑的自建工厂生产，而整车将在长江汽车工厂总装下线。长江汽车前身是杭州客车厂，优势在于商用车，虽然其拥有电动车生产资质，但一直没有正式量产的电动乘用车。

K线快评：客车公司代工乘用车，祝好运。 

FMC（拜腾汽车）& 一汽集团

2019年5月8日消息，拜腾汽车首次向媒体和合作伙伴开放其全球生产基地——拜腾南京工厂。该生产基地位于南京市经济技术开发区，占地1200亩，总投资超过110亿元，按照工业4.0标准建设。工厂一期工程于2017年9月奠基，冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段。据了解，该工厂将于2019年第三季度开始试生产。

拜腾南京工厂第一期规划产能每年生产15万辆，随着效率提升，工厂最终产能将达到每年30万辆。

2018年7月，拜腾与中国第一汽车集团在南京签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。在拜腾汽车B轮5亿美元的融资中，一汽集团作为领投，累计向拜腾汽车母公司FMC注入资金2.6亿美元。

2019年5月，一汽针对拜腾C轮投资展开调查。拜腾目标是，在最新一轮融资中筹集总计约5亿美元资金，这轮融资将使该公司估值超过25亿美元。

K线快评：拜腾厉害，这么快就从一汽集团万亿授信搞到大约18亿元。但问题是，谁来为一汽投资风险承担责任？

爱驰汽车 & 江铃

爱驰汽车以增资扩股的方式收购江铃控股50%的股权，获得后者的生产资质。不过，此江铃控股并非原始意义上的江西江铃控股有限公司（下称“原江铃控股”），原江铃控股是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司以50:50的对等股比，共同出资组建的合资企业。原江铃控股旗下有两家整车制造商，一个是陆风汽车，由前者持有100%股权，一个是江铃汽车，由前者持有41.03%的股权。

2019年4月，原江铃控股以存续分立的方式进行分立，将原有公司独立为两家新公司，江铃投资和江铃控股(存续公司)。彼时，长安汽车发布公告称，公司合营企业江铃控股拟通过公开挂牌增资扩股方式，引入一家战略投资者。很明显，江铃控股进行分立是为了战略投资者的进入铺路。

存续分立后，原江铃控股持有的江铃汽车41.03%的股权，外加3亿元的金融性负债被划归至江铃投资旗下；而陆风汽车100%的股权则被划归至江铃控股（存续）之下。

爱驰汽车收购的事实上是江铃控股（存续）的50%的股权，通过收购，爱驰汽车将获得陆风汽车及其下相关的昌北、小蓝生产基地，以及汽车生产资质。对于亟待解决新能源生产资质的爱驰汽车来说，无疑是解决了燃眉之急。

2017年3月爱驰汽车在江西上饶自建工厂，总占地面积950亩，总投资133亿，两期项目建成后年产能能够到达30万辆，是集合冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体的全工序工厂。

K线快评：既然抄袭不得人心，那就让理想照进现实。

SITECH（新特）& 一汽轿车

2018年1月，一汽轿车与SITECH新特就新能源汽车的研发和生产达成战略合作，共同签署了《电动车项目合作生产框架协议》，并宣布联合成立研究院，未来将合作研发及生产电动汽车系列新产品，共同致力于新能源汽车产业的推进和发展。

同年10月，新特汽车首批智能A0级纯电动汽车DEV 1在一汽轿车长春工厂迎来下线，并正式宣布新车将进入到交付阶段，首批交付4000辆。

2017年9月贵安新区开发投资有限公司为SITECH新特在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，自动化率高达90%的智能工厂，占地超过1800亩，计划于2018年投入总装车间使用，2019年全面投入使用。

K线快评：为什么又是一汽？ 

 绿驰 & 长安汽车

2019年5月24日，绿驰汽车与长安汽车战略合作暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约仪式在重庆正式签订。

本次签约的联合制造工厂为长安铃木2013年年底正式投入使用的第二工厂，由于铃木退出中国而被长安汽车接手。

虽然通过与长安铃木的合作，绿驰的首款紧凑性SUV可以拿到公告，但绿驰并没有放弃自己申请资质。“绿驰的资质是分步走的。首选仍是自建工厂、自主申报。”任亚辉表示，绿驰在江西九江的基地占地1060亩，计划投资55亿元，一期规划产能10万辆。正在与江西省联合产业基金合作推进。

K线快评：接盘侠不好做。

奇点 & 北汽新能源

2018年4月25日，奇点汽车在2018北京国际车展上正式披露了奇点iS6的量产上市信息，并宣布将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。但从2018年披露出的新车公告申报信息，奇点iS6的代工企业为江西昌河汽车有限责任公司，即北汽昌河。

此外，奇点汽车多处生产基地正在规划建设当中。其中，在株洲的总基地已经落地建设，根据奇点汽车介绍，这次的建设总工厂总投资50亿元，占地500余亩，预计2002年工厂竣工之后，该工厂每年可产5万辆车。

奇点汽车铜陵工厂项目规划用地面积约404.6亩，根据环评公示显示，该项目计划投资80亿元，建设冲压、焊装、涂装生产线以及电池封装线和轻量化零部件生产线等，年产能20万辆。

同时，奇点汽车计划在苏州相城落地奇点汽车全球研发中心及生产基地，计划未来5年投资120亿元打造奇点汽车全球研发中心。

K线快评：北汽新能源都快不行了。

长江汽车

长江汽车是五龙电动车（集团）有限公司的控股企业，控股比例44%。2017年末，长江汽车正式获得新建纯电动乘用车资质。长江汽车目前拥有杭州、云南、贵州三大核心整车生产基地。

其中，贵州长江是长江汽车继杭州、云南之后量产上市的第三个整车基地。项目位于贵州省国家级新区—贵安新区高端装备制造产业园北部园区，工厂建设占地1800余亩，一期投资50亿元，年产能为20.5万辆纯电动汽车，其中纯电动乘用车15万辆/年，纯电动物流车5万辆/年，纯电动客车0.5万辆/年。

杭州生产基地，整车年产能达10万辆，是“工业4.0”标准的电动汽车核心工厂，也是目前国内已经建成投产的规模最大、智能化程度最高的纯电动商用汽车生产基地。

云南五龙地处昆明市高新开发区，是云南省第一家获得新能源汽车生产资质的企业，是目前云南省最大、具备最完整新能源客车资质的专业生产基地。工厂占地总面积20万㎡，其中生产区占地面积约13万㎡，成品车检测、调试、存放区占地面积约3万㎡，办公、生活区占地面积约4万㎡。工厂现有底盘、制件、焊装、涂装、总装、附件、整修车间、测试中心，拥有10条工艺先进的生产线，具备了双班年产10000辆大、中、轻型电动客车生产能力。

K线快评：摊子铺这么大，40.5万辆的产能，你撑得起来吗？

 国能新能源

2015年6月，国能电动汽车瑞典有限公司（下称NEVS）在天津滨海高新区注册成立，投资方为NEVS、国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司，其中NEVS占比50%。国能新能源注册资本24亿元，项目总投资42亿元，占地面积716亩，建设包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间以及研发中心和成品停车场。其中，一期计划年产5万辆电动车，规划总产能22万辆/年。

此外，东风与国能将开展共同研发活动，双方将积极推动纯电动和增程式电动汽车的研发，利用先进的整车技术平台、采购和营销资源，加快新能源汽车产业化进程。东风将支持国能在天津建设新能源汽车研发及生产基地，具体包括：支持国能利用东风汽车零部件供应商体系实现规模化采购成本优势；与东风经销商体系开展对接，完成销售和服务体系建设；支持国能实现整车产品量产。

K线快评：国能被恒大集团控股后任重而道远。

游侠

2018年4月游侠汽车湖州超级工厂项目正式启动，项目总规模2600亩，年产能达20万辆，一期产能释放10万辆。 

2018年8月22日，造车新势力游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资。

K线快评：侠士最后的命运都不太好。

泰克鲁斯·腾风

泰克鲁斯腾风汽车与中国航天科工集团、中国化工集团等大型企业建立了紧密的合作关系。

Techrules品牌由泰克鲁斯腾风汽车研发有限公司创立，该公司隶属于中国至玥腾风科技投资集团有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是一家综合性高新技术产业集团，公司着力打造航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块。同时该公司还与中国航天科工集团、中国化工集团等大型企业建立了紧密的合作关系。

刺猬

刺猬汽车是上市公司厦门三五互联科技有限公司旗下控股子公司运营的“互联网企业跨界造车”项目。资料显示，三五能源主要经营汽车销售、租赁等业务；而开瑞新能源则是奇瑞集团新能源商用车品牌。

2018年9月4日双方基于“三五刺猬开瑞新能源纯电动乘用车”项目进行研发、定制，研发范围包括但不限于：三电系统、前格栅、前保、前翼子板、中控大屏、换标等。

届时开瑞新能源将根据三五互联的定制要求投入产品的研发生产，并向三五互联提供符合要求的项目产品，同时，三五互联将授权开瑞新能源为独家总经销商。

K线快评：名字倒是挺有个性，但与奇瑞合作还是有风险的。

 帝亚一维

帝亚一维成立于2017年2月，由江苏悦达创业投资有限公司、IDG资本、北京联动天翼科技股份公司及阿尔特汽车等共同出资成立。

其中，江苏悦达是产业投融资本，东风悦达起亚（DYK）便是江苏悦达与东风、起亚共同组建的；而IDG则是蔚来汽车的股东之一；阿尔特汽车是汽车设计、开发公司；至于联东天翼，是中国通信行业新型锂电蓄能产品主要供应商，与珠海鹏辉电池组建了锂电池合资公司。

另外，根据资料显示，帝亚一维的核心创始人主要来自传统车企，其中总裁何坤，曾任广汽长丰汽车副总经理；副总裁王敦明，曾先后任职于东风汽车公司销售部总经理助理、东风悦达起亚销售本部副本部长；而副总裁蔡锋，曾任职海南一汽海马汽车销售有限公司总经理。

目前，帝亚一维于陕西渭南、广西钦州、成都等地投资设立制造基地。其中，陕西渭南基地是帝亚一维首个投入生产的制造基地，该基地投资19.77亿元，建设了年产5万辆纯电动车生产基地。预计建筑面积共9.78万平方米，计划2018年底前竣工投产并产品下线。

K线快评：新势力们，这是要吃掉DYK吗？ 

国机智骏

国机智骏汽车成立于2017年3月，是由国机集团旗下国机汽车联合集团内外部共7家实力伙伴组建而成。国机智骏汽车现已形成全球化研发体系，建成年产10万辆电动汽车的整车制造基地，并发布GX5、GC1、GC2、GT3四个系列5款纯电动车型。

基于自主开发的5大电动汽车专属平台，国机智骏汽车将于2025年前推出16款电动汽车，覆盖轿车、SUV、MPV、轿跑等细分市场。

K线快评：不老实卖进口车，跟着瞎起哄。

博郡汽车&一汽夏利

2019年4月博郡汽车与一汽夏利双方将共同组建新能源汽车合资公司。博郡汽车以10多亿元的资金入股，一汽夏利以生产资质、厂房、设备、人员等出资，同时合资公司需要担负一汽夏利部分债务。

2018年11月，博郡汽车宣布：公司正式签约上海临港，未来将在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，与特斯拉的临港生产基地毗邻而居，总投资规模约35亿元人民币。新生产基地将于2020年投产，2023年实现年产10万辆高端智能化纯电动乘用车的规模。

博郡目前在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构。位于南京的造车工厂占地面积1300亩，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。

K线快评：还是一汽……

三、自建模式

威马汽车

威马新能源汽车自建工厂，产业园位于浙江温州，总用地面积近1000亩，集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能，一期工程规划总投资67亿元，除传统冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，另外还加入电池包与塑料件生产车间，并实现全铝车身制造、自动化焊接等生产工艺。

按照“一次规划，分期实施”的原则，一期可实现10万辆产能，随着用户需求及市场反馈，可分步释放总规划20万辆产能。

2017年8月，威马汽车宣布，已与德国超跑品牌Isdera展开深度合作。双方在研发、工程、产品、制造、资本等领域将相互扶持，共谋发展。威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“与Isdera的合作，将为威马汽车的全球化和高端化发展打下基础。”

Isdera是一家德国汽车工程公司，出产顶级的手工超跑。创始人Eberhard Schulz是20世纪欧洲顶尖的性能车设计及制造大师。

2019年3月，威马进行C轮融资，融资金额为30亿人民币。

K线快评：传统汽车人的希望？

前途汽车

2016年10月，北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批准。该项目的实施主体是长城华冠全资子公司前途汽车（苏州）有限公司（以下简称“前途汽车”）。

前途汽车生产基地已于2016年2月在苏州高新区奠基，一期占地面积23万平米，投资超过20亿元人民币，先期计划产能5万辆。

K线快评：前途，请让我看到你的前途在哪里。

 合众新能源

合众新能源桐乡制造基地，工厂占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元，一期规划产能每年8万辆。除了拥有传统车企最基本的冲压、焊装、涂装、总装完整的四大工艺之外，还拥有新能源车特殊的PACK线，以年产2万套电池包装配。

合众汽车总投资50亿元的年产10万辆新能源乘用车智能工厂项目落户宜春经开区。根据合众汽车的规划，基于HPC平台打造的合众V（暂命名）将在宜春工厂投产，该车型可视为曾在上海车展亮相的Eureka 02的量产版。

合众V定位纯电动中型轿车，在尺寸上预计与特斯拉Model 3相当。新车或将搭载AR-VIEW行车系统、透明A柱以及OTA整车云服务等智能化技术，起售价有望低于20万元。

K线快评：地产商跑了，合众还能走多远。

 天际汽车

2019年3月1日，天际汽车与首汽集团旗下分时租赁平台——GoFun出行举行战略合作签约暨EV10 Pro 300车型GoFun平台首发上线仪式，并向GoFun出行首批交付400台电咖EV10Pro300，未来将逐步达到2000台的交付规模。

绍兴是天际重点打造的超级智能工厂，目前已经封顶，该项目总投资额55亿元，占地约1000亩。预计今年三季度启动生产，车辆正式下线在四季度，而大批量的交付有望在明年一季度实现，首期产能将达6万辆/年，全部建成后年产量可达18万辆。

2019年3月20日，电咖旗下高端品牌天际汽车位于长沙高新区的新能源项目正式动工。该项目总投资51亿元，总占地面积500亩，主要建设焊装车间、涂装车间、总装车间及生产辅助设施。该工厂预计将于2020年11月竣工，建成达产后，年产量可达6万辆。

K线快评：被贾布斯忽悠了一把以后，都出来自己干了。

K线观点：上述合作形式基本可以分为三大类：一类是纯代工（没有资本纠葛），包括更早的蔚来与江淮、小鹏与海马等，此次绿驰汽车与长安铃木只是在代工层面走的更深远；第二类是合资，如广汽与蔚来、博郡与一汽夏利，这是涉及了资本投资的联合生产，甚至开发；第三类基本是新势力收购传统车企股份，希望借此盘活不良资产，甚至对于传统车企有着合并转产的意味。

对于大部分造车新势力，与传统车企的首要目的毫无疑问是获得了新能源生产与销售资质，第二点才是依靠传统车企的制造优势，通过联合开发，打造全新产品，达成降本增效的目的。

那么造车新势力这个千亿的资本规模，带来的是梦想成真还是黄粱一梦？