观察 | 为何合资品牌在华不再是香饽饽了？

在过去的很长一段时间里，合资品牌在华可谓无往不胜，堪称市场主角和销量保证。这主要是因为合资车不仅能够让消费者享受到国外品牌的驾驶体验，满足内心的小虚荣，同时也是因为合资车比起国产车来质量上更有保证。

不过近几年来，合资车却渐渐不再成为香饽饽，甚至有一些合资品牌混得惨不忍睹，一年的销量都比不上国产热销车一个月的销量，还有一些合资品牌则混到直接退市。

2018年9月，“长安将以人民币1元正式收购长安铃木全部股权”的消息传来，对于铃木的粉丝而言，这是情怀终结的一年，至此，铃木退出中国。

自2011年取得22万辆的历史巅峰销量后，长安铃木开始走起下坡路。2017年全年销量仅86,513辆，同比下降26%，当年亏损8482万元。进入2018年以后更是出现断崖式下跌。

但铃木在中国也一度辉煌过。曾经的长安铃木以经济型小车的优势进入中国市场，但随着消费升级、中国市场的巨大变化、以及竞争的激烈，再加上新车引入缓慢，长安铃木在华的发展日渐被耽搁。后来更是由于购置税减半优惠政策取消，让铃木几乎所有的车型都受到影响，直至最后无奈退市。

菲亚特应该算是长安铃木之外混得最惨的一个合资品牌了，不仅销量惨淡、损失也惨重，在中国市场更是几度进进出出，2018年的时候再度宣布退市。菲亚特在国内仅有两款车型，菲翔和致悦，不过几乎没有什么存在感，口碑和销量都属于被忽略不计那种，全年的销量甚至不及哈弗一个月销量的零头。

不过，菲亚特可是全球十大汽车公司之一，成立于1899年，至今也有120年的历史。上世纪八十年代的时候，中国的街头就有不少菲亚特126P的身影，而它也曾经是中国第一私家车的代表。如今在国内混不下去，主要是因为其产品设计风格不符合中国市场，而且产品种类少、更新慢，因此在竞争上缺乏优势。

法系车在国内一向混不开，作为法系豪华品牌的DS也不是例外。但实际上DS在法国却十分受欢迎，甚至多次成为总统座驾，不过在国内可能真的是水土不服吧。

实际上，DS的车子实力并不弱，定位上更是与宝马奔驰同一级别，售价方面也远低于其他豪华品牌，但由于进入中国市场比较晚，缺乏品牌积累，再加上营销也不成功，因此并未形成品牌效应。全年的销量也才几千台，对比起哈弗H6每月三四万的销量，确实是云泥之别，处境更是岌岌可危。

日系车在国内还是很吃香的，但作为日系豪华三巨头，除了雷克萨斯之外，英菲尼迪与讴歌在国内市场却有些尴尬，尤其是英菲尼迪。2014年，日产与东风共同成立东风英菲尼迪合资公司，同年Q50L上市，如今5年过去，年销量却惨不忍睹，甚至不如雷克萨斯的零头。

而至于英菲尼迪在国内混不开的原因，一个是品牌的影响力不足，由于进入国内太迟，因此无法与主流豪华品牌相提并论；另一个原因则是因为车型的更新换代太慢，这也是大多数消费者吐槽的点。

在过去，合资品牌是个香饽饽，这主要与国人的消费心理有关。在合资品牌兴起之前，国内消费者购车主要分为两派，一派是有着充足预算的高端消费者，他们购买能力强大，自然首选进口车。另一派则是基层消费者，购车讲求性价比，因此国产车是首选。

而合资车出现之后，无疑为消费者带来一个折中的消费方式，尤其对于有一定预算的消费者而来，进口车太贵买不起，国产车太便宜又无法满足虚荣心，而合资车刚好能够同时满足这两点需求。这也是很长一段时间内合资车在国内市场大行其道的原因。

不过，市场并非恒久不变，正所谓三十年河东，三十年河西，有些合资车越混越差，甚至不如国产车，也是有迹可循的。

一方面，国产车越造越好，与合资车的差距正不断缩小，诸如吉利、长城、长安、比亚迪等国产车，都是优秀代表。这些国产车不仅在产品设计和技术上不输合资车，同时性价比比起合资车来也更有优势；

二是因为有些合资车自身品牌定位出问题，产品设计不符合国内消费者审美，同时并未依据市场变化及时规划发展路线。今时不同往日，单凭“合资”光环已经无法在国内市场无往不利了，唯有紧跟潮流、不断进步，方能不被落下。