销量接连下滑，合资车企在华为什么不再是香饽饽？
“金九银十”是销售行业一贯盛行的说法，但今年的“金九”对于汽车行业来说，却并未复现以往的荣光。
今年9月，中国汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%。车市销量的整体下滑，其中重要原因便是缺芯问题迟迟难以解决，而在众多细分板块中，合资车企可以说是销量下跌“重灾区”。
据乘联会数据显示，9月主流合资品牌销量69万辆，同比下降31%，虽与8月销量相比环比增长6%，但依然跑输大盘，与车市整体环比增长14.9%的成绩相距甚远。
多方危机爆发，缺“芯”问题仍在持续
种种问题让合资车企腹背受敌。
以在华最为成功的合资车企上汽大众为例，虽然如今销量排名第一，但看2020年，上汽大众销量同比下降24.79%，全年销量150.55万辆。
上汽大众的销量下滑离不开2019年末的“致命一撞”，或许至今仍有许多看官记得，在2019年末的中保研正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特被撞至A柱弯折，安全气囊并未成功接住假人头部，以至其直接撞上车窗。
这一事件对上汽大众的整体声誉造成了巨大影响，花费一年时间才逐渐得以平息，而此次事件也让经济实力不断进步的中国消费者逐渐意识到，来自国外的产品并不一定就优于本土。对于曾经大火的众多合资车企来说，最初也未曾想到自己的劲敌源于他国民族自信心的崛起。
“致命一撞”后续影响还未消弭，新冠疫情在全球全面爆发，不止上汽大众，缺芯问题成为各大车企新的发展难点，也是今年汽车市场销量不振的重要原因。
仅中国汽车市场，据中国机械工业联合会陈斌表示：缺芯将致我国全年汽车减产约200万台。
相比于本土车企，合资车企没有可以迅速调集全部资源度过难关的地域优势，产量成为掣肘企业扩张的重要因素。
毕竟再多壮志， 没有产品也只能难酬。虽然根据最新行业消息， 多家芯片厂商已设立扩产目标，瑞萨电子计划到2030年底，将车用MCU产量提高50%；英飞凌已宣布，2022年将增加五成支出，也投资24亿欧元（约合28亿美元）用于扩产... ...
除了厂商主动扩产之外，疫情影响的逐渐退去也让整体环境出现转机。近期，车用芯片生产聚集地马来西亚疫情形势正在逐渐好转。
但对于各大合资企业来说，风潮向来日新月异，在华市场一年时间的发展落后，之后便需要付出巨大的代价来进行追赶。
众多车企销量下滑，日系稳定，法系翻身
在刚刚过去的9月，神龙汽车单月销量达到了10089辆，连续10个月实现了同比正增长。目前，神龙汽车2021年前9个月累计销量已经达到62008辆，超过了去年全年的销量总和。
这一成绩并不算十分突出，但在大盘下滑的状态下，神龙的进步给车市带来了另一重思考。
当下合资车企所遇到的种种问题——迟来的水土不服、一款产品很难迎合两地市场、资源调度不够快速及时... ...
神龙汽车都早已经历过。
辉煌时期的2015年，神龙汽车达到了70万辆的年销量，但因为法系车在世界赛场上的逐步弱势、新能源领域的赛道重开、后合资时代的品牌倾轧... ...神龙汽车的销量在2020年时已下滑至5万辆。
背水一战，已是迫在眉睫。神龙汽车借着网络热词的热度、孤注一掷的决心，推出了雪铁龙凡尔赛C5X。
经过了中法双方协商，新车售价放在了较为优惠、但又不至于损伤品牌调性的14.37-18.67万元，用料考究的做工、优雅高级的外观，让这款车迅速获得过万定单，成为了品牌新的希望。
在缺芯的后疫情时代，销量仍在保持上涨的还有丰田。
据外媒报道，因受疫情影响，丰田8月全球产量为531,448辆，同比下降了16.2%。但丰田8月的全球销量为748,893辆，同比增长了3.9%，这也是丰田十二个月连续第12个月保持正增长。
作为混动时代的霸主、新能源时代又推出了氢内燃机的企业，丰田汽车不管是在燃油时代还是如今，都始终保持着其他企业难以企及的长足优势，而这一优势也是丰田很快摆脱疫情影响、实现销量正增长的重要原因。
结语
合资车企众多，文章无法一一列举。但从以上寥寥几个企业中我们可以得出，企业能够长存的最大底气，便是技术上的无可取代，或是面对变革时的锐意进取。
中国本土车企已经经历了几轮变革，给人们留下最大标签“保时泰”的众泰汽车风雨飘摇、没有核心技术的华晨自主版块宣告退场、在新能源领域曾经涨势较好的北汽新能源因产品推出较慢，如今销量也已不如以往。
本土车企也好、合资车企也好，没有长日将尽，但要面对马太效应。永远会有企业崛起，但王座之上，未必一直是你。市场永远不变的评判标准，是实力与诚意。