汽车商报 | 宝马与丰田合作研发氢能源汽车，“终极环保时代”还有多远？

汽车商报公众号 2019-07-10 20:55:35

近日，福布斯报道称宝马将在20年代初推出一支燃料电池X5 SUV试车车队，随后将于2025年推出一款与丰田合作开发的量产车型。事实上，宝马很多年来一直在研究测验氢燃料电池车，并在2015年亮相了以i8和5系为原型的氢燃料电池车，但是它们仅被当作宝马氢燃料电池车的实验平台，并未面向市场进行量产制造。

而作为该领域的“领军者”，丰田一直将氢燃料电池车视作“终极环保车”，并于2002年便开始在美国和日本限量发售氢燃料电池车，从而在氢燃料电池车开发领域奠定了坚实的基础和绝对领先的地位。

如今，国际巨头之间的合作已经不在新鲜，但在当下各大头部车企都纷纷将目光瞄准纯电、插电混动、增程式汽车等新能源车型上时，宝马为什么选择此时与丰田合作研发氢燃料电池车？丰田又看中了宝马什么？双方的合作能否将丰田口中的“终极环保”时代继续向前推进？下面我们将对上述问题进行一一解答。

氢燃料电池车优势渐显

氢燃料电池车作为新能源汽车的一个种类，具有很多其他能源汽车望尘莫及的优点。目前大部分纯电汽车和插电混动汽车都需要借助充电桩进行充能，而过长的充电时间一直成为技术难以突破的难点，也成为消费者广为诟病的槽点。而氢燃料电池车仅需3分钟就可以完成一次加氢，充能时间上足以与传统燃油车相媲美。而且一次加氢的续航里程甚至可以超越传统燃油车，这使得氢燃料电池车的使用便利性成为它的一大“杀手锏”。

最重要的一点是，根据化学方程式“氢气+氧气=电+水”，氢气和氧气的结合可以源源不断地生产出电能。氢燃料电池车的工作原理是氢在催化剂的作用下会电离出氢离子，然后经过质子交换膜的筛选，氢离子和电子就会被分别送达电池的两极，随后电路便能产生电流驱动车辆，而氢离子则穿过阴极板与空气中的氧重新结合产生水。在此过程中，氢的产物只有水，这就意味着氢燃料电池车不产生CO、CO2、SO2等排放物。

另外，有人曾专门测算过纯电动汽车的排放。测算结果显示纯电动汽车实际的批发量相当于一台2.9L/100km油耗的传统燃油车。而氢燃料电池车的排放物却只有水，所以相比之下氢燃料电池车才能够实现真正意义上“零排放”。加上氢燃料电池车具有加氢速度快、续航里程更长等优势，所以丰田一直把氢燃料电池车视为新能源汽车发展的“终极形态”，这在业界也得到越来越多的共识。

宝马、丰田都看中了对方什么？

欧盟最新排放标准规定汽车制造商要在2021年前达到欧盟规定的“每公里乘用车平均排放二氧化碳95克”的目标。面对史上最严排放新规，宝马董事长科鲁格前不久公开宣布将新能源汽车布局规划提前两年完成，到2023年时向市场提供25款电动车。不过，这对于有志成为新能源汽车领军者的宝马而言还是远远不够的。面对愈来愈严格的排放标准，选择与丰田合作研发零排放的氢能源汽车显然是宝马在新能源战略上的从长计议。

事实上，宝马与丰田的合作自2011年便初露端倪。比起来戴姆勒与雷诺-日产单纯为了降低技术研发成本与风险的合作，宝马与丰田的合作基于双方在技术上的共识与互助。宝马认为丰田是与之拥有相同技术理念的车企，丰田对于氢能源汽车的研发始于对技术的追求与深思，而非源自市场的引导。

丰田早在1992年就开始研究氢能源，并在2002年就开始在日本和美国限量发售氢燃料电池车Marai，在氢燃料电池车的核心专利方面占有绝对优势。大量技术专利为丰田筑起较高的竞争门槛，对于其他竞争对手而言却造成了极高的技术壁垒。而对于在研发氢燃料电池车方面与丰田志同道合的宝马而言，选择与丰田合作实现技术共享比自己从头开发更能节省时间和研发成本。

另一方面，随着新能源汽车产业的发展，大量外部资本进入汽车领域导致当下全球汽车市场竞争愈发激烈。竞争白热化的环境下，即使是长期处于新能源汽车行业领先地位的丰田也欲寻求志同道合之士进行商业合作来共同面对未知的风险。此外，由于欧洲50%以上的乘用车都装备柴油发动机，丰田希望共享宝马柴油机打入欧洲市场。与此同时，丰田想借力宝马的轻量化技术和底盘调校的功力复活旗下Supra跑车。在这样的合作意愿下，宝马携手丰田将是一场“1+1> 2”的双赢。

“终极环保时代”还有多远？

尽管氢燃料电池车能够融合新能源车环保以及燃油车补充能源便利性等诸多的优点，但事实上，由于氢燃料研发历史比较短、技术还不够成熟等原因，氢燃料电池的缺陷也明显存在。不久前挪威储氢站着火爆炸事件再度引发公众对氢能源安全性的关注和讨论，而且这不是加氢站等氢燃料配套设施第一次发生爆炸事故。同时，车内储氢罐在受到剧烈撞击后的安全性也受到一些人的质疑。安全稳定性不解决，氢燃料电池车就难以得到真正的普及。

另外，阻碍氢能源汽车普及的一个重要原因就是成本问题。首先，作为氢燃料电池车的互补品，氢价由于制氢成本的居高不下会间接影响氢能源汽车的消费水平。其次，加氢站网络的建设滞后也成为影响氢燃料电池车推广的一个因素。而其原因除了政策导向不足，还有就是建设成本过高。据了解，现阶段建立一座日加氢能力200公斤的加氢站成本约为1000万元-1500万元，过高的初始成本的投入使得加氢站的滞后成为氢能源汽车普及过程中的一个很明显的短板。