“终极环保汽车”上线！它究竟离我们还有多远？实拍丰田MIRAI

现在如果提到新能源汽车，相信大家最先想到的都是一众的纯电车型或者是混动车型，然而能做到“只排放水，不产生二氧化碳”的才能被称为“终极环保汽车”。它就是氢燃料电池汽车。

目前市面上的氢燃料电池汽车屈指可数，虽然有不少车型已经在公共交通领域“发光发热”，但是针对乘用车市场的成熟氢燃料电池车型却少之又少。

“南沙氢跑”湾区启程

今天的主角，来自丰田的MIRAI作为世界首批量产的氢燃料电池轿车，自2014年第一代车型推出以来，全球销量已经超过2万台。近日，全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目落地广州南沙，这也意味着由广州市南沙区政府和广汽丰田汽车有限公司合作开展的“南沙氢跑“公共出行服务项目正式启动。这也将给市民带来氢能源汽车出行的全新体验，助力建设“碳中和”社会。

此次“南沙氢跑”项目中，广汽丰田将投入65台第二代MIRAI氢燃料电池轿车，在广州南沙区提供多项公共出行服务，包括以燃油汽车同价格水平的租金提供短租车服务；向网约车出行平台投入MIRAI，开展网约车服务；在南沙区重点交通枢纽、重点景区、商业中心、政务中心等交通节点设立MIRAI巡游车体验专线，通过预约模式，为市民提供出行便利。

此前，第二代MIRAI就曾经服务于北京2022年冬奥会和冬残奥会，作为赛事服务用车在国内大规模使用，无论是车辆的环保性还是安全性都得到了一致的好评。借本次“南沙氢跑”的契机，广汽丰田也将为氢燃料电池汽车今后的普及推广积累宝贵的经验。

隐藏在“稳重”外观下的真实力

借此活动之际，笔者也有机会近距离接触丰田的第二代MIRAI车型，接下来就不妨随着笔者的镜头一起来看看这款有着重大意义的氢燃料电池车型。

第一代的MIRAI车型于2014年推出，目前已经来到全新的第二代车型，第二代车型诞生于TNGA架构的高端平台，与目前在售的雷克萨斯LS同平台打造，满氢续航的里程达到了850km。

在第一代车型推出的2014年，MIRAI的造型可谓十分前卫，造型线条也十分凌厉。来到第二代车型，MIRAI明显变得更加的稳重，透露出妥妥的豪华轿车的气场。

豪华的大车气场也体现在了车身尺寸上，第二代MIRAI的车身长度已接近5米，为4973mm，轴距也超过了2900mm。与大家熟悉的凯美瑞相比，无论是长宽高还是轴距，都整整的大上了一圈。

第二代MIRAI在设计上也秉承了丰田车系的一贯风格，分体式大灯线条修长且锐利，跟同门的雷克萨斯车型一样采用了纺锤式的大嘴设计，这也让整体动感的前脸透露出一些凶狠的杀气。

第二代MIRAI采用了溜背的造型设计，妥妥的轿跑既视感，车身整体造型修长，加上多幅额20寸轮毂设计，透露出非常优雅的感觉，

相较于锐利的分体式头灯设计，第二代MIRAI贯穿式尾灯的设计则显得有些中规中矩，稳重感倍增。

外观部分我们最后再看看它最特别的地方，那就是位于左后翼子板上的加氢口，相信不少屏幕前的读者也是第一次见到。上庙标明建议加注70MPa压力的氢气，且储氢罐还是有“保质期”的哦！

没有标新立异 但依然不乏新鲜感

虽然不像现在的很多新能源车型，一进到车内满满的各种屏幕，尽量简化各种按键，在第二代MIRAI车内我们看到的是更趋于传统的设计，没有丝毫的标新立异。

第二代MIRAI内饰采用了不对称的布局，与目前在售的凯美瑞有些类似，但是第二代MIRAI来的会更加的明显，这也能给初次接触MIRAI的人们带来一定的新鲜感。

车内还采用了玫瑰金色的饰条进行点缀，这是在丰田的车型上比较少见的设计，也凸显了MIRAI的与众不同。

档把被集成在空调控制区的左侧，小巧的电子档杆无论是造型还是操作手感都十分出色。空调控制区域也保留了大量的实体按键，同时我们也可以看到座椅通风和座椅加热功能也没有缺失。

与现在的很多新能源车型相比，第二代MIRAI的中控屏尺寸并不大，车机的界面也相对比较“朴素”，一切都从实际的使用角度出发，整体的功能虽没有过多的亮点，但是基本的功能也能满足日常是使用需求。

车辆配备了8英寸的液晶仪表盘，主要显示常规车辆行驶相关信息，并没有太多其它信息的显示，未免有些遗憾。

在仪表盘左侧有着一个标有H2O字样的按键，相信在其它车型上大家肯定没有见过类似的按键，因为氢燃料电池的车辆最后排放的是水，所有通过这个按键可以在适当的时候自行操作排水。

作为一款轴距超过2900mm的中型轿车，客观的说，第二代MIRAI并没有表现出这种车身尺寸的车型所应该有的车内空间。储氢罐和电池额布置占据了不少的空间，特别是后排地板中间的凸起也影响了后排中间乘客乘坐的舒适性。

不过第二代MIRAI的座椅弥补了车辆在空间上的不足，无论是前排还是后排座椅，座垫和靠背的填充都十分的厚实，后排座椅两侧也有着很好的包裹感，在乘坐的舒适度上值得给予好评。

最后我们再来聊一聊第二代MIRAI的动力总成，其实我们可以简单的把它理解成一台增程式的车辆，只不过传统的增程式电动车是通过内燃机发电，而MIRAI是通过氢燃料电池反应产生电能，然后再由电机驱动车辆，同时将富余的电量储存在动力电池中。

从动力上看，第二代MIRAI的驱动电机可以输出134千瓦的最大功率（美版车型136千瓦），峰值扭矩300牛米。这里值得一提的是，第二代MIRAI相较于上一代氢气搭载量提升约20%，能耗降低约10%，一次添加氢气约3分钟，即可实现近800公里的长续航行驶。

说在最后

也许从目前看来，氢燃料电池车型普及还需要时间，离我们普通百姓也有一定的距离，但是随着全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目落地，随着成熟的丰田第二代MIRAI车型的到来，氢燃料电池车型的在各个领域也将走进我们的生活，这也会给广汽丰田带来巨大的机遇，继续在品牌高端化、电动化转型上实现新突破。