家轿王者的第十二次进化 全新卡罗拉焕颜新生

亿车/车议

2019年中国车市依然没有完全复苏，各家车企都不敢有丝毫松懈。作为最重要的紧凑级家用车市场，依然是新品更迭不断。从速腾完成了换代，思域进行了升级，再到东风日产轩逸即将加入战局，平静的湖面下方一股强大的力量正在涌动。

作为丰田旗下最为畅销的车型之一，卡罗拉能否扞卫家用车标杆的地位？在6月份的品鉴会上，丰田给出了自己的答案。诞生于TNGA平台的第十二代卡罗拉，将如何征战日益白热化的紧凑级车市场？

对于TNGA，其实很多人存在误区，认为只是一个模块化的平台，类似于大众MQB、MLB模块化平台，其实两者并不是同一个概念。我们熟悉的大众MQB、MLB平台，仅仅是在车辆设计制造商的模块化平台，主要给车辆制造提供更多可能。

而TNGA是丰田的生产系统，优势在于从优化单个零件转向集成整体，是全面优化的理念，包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的优化。

全新卡罗拉采用了TNGA的全新GOA车身。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

对于全新的卡罗拉双擎版本来说，TNGA将车辆重心降低，电池移动到后座下方，带来稳定的行驶质感。相比现款由于电池位置变化，后备箱空间得到提升，与燃油车型一样达到470L，满足一家人郊游、出行需求。

在TNGA的加持下，全新卡罗拉的升级有了“理论基础”。此次全新卡罗拉不仅在三大件的“核心力量”上有了升级，也突破了以往日系车一贯的保守风格，更加强调个性，向年强化靠拢。

首先在外观上，全新卡罗拉与静态家用轿车不同，也比现款更加动感前卫，采用低重心的造型设计，贯穿式车侧腰线，富有立体线条感，侧面看有一种向前冲的感觉，与年轻用户群对产品活力、动感的需求特征相符，能够通过感官激活驾驶欲望。在同级别产品中，也是运动感最强的车型之一。

动力方面，卡罗拉颇有看点，其燃油版搭载1.2T直喷涡轮增压发动机，可以在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。而其真正强大之处在于，其配备了更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，从而可以获得平稳的动力输出与优异的能耗表现。同时，更加稳定的润滑与散热设计，降低基件磨损，保持良好散热，让故障率和维护成本更低。

全新卡罗拉匹配模拟10速S-CVT变速箱，其采用了高响应性顺序换档控制，在换档期间能够精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，换档冲击减少。

此外，全新的卡罗拉双擎配备了专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，热效率达到了40%。

与此同时，E-CVT双电机布局发生了变化，原来采用的是串联式结构，相对来说它的空间利用率并不是很高，现在全新设计为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。