科鲁格辞任，宝马电动车路线恐将生变

由于利润及股价大幅下滑，宝马集团最年轻CEO的能力受到高层内部质疑。

在全球汽车行业纷纷转型的当下，科鲁格主动宣布“提前”辞职。

而这背后暴露出宝马集团高层内部对未来战略存在严重分歧。

那么，科鲁格之后，宝马将走向何处？

7月5日，宝马集团董事长科鲁格（Harald Krueger）发布公告，表示他将不会寻求继续连任董事长一职。

这对处于53岁黄金年龄的科鲁格来说颇为意外。这距离他4年前上任时股东们希望其任职到2025年的预期形成强烈对比。

而在科鲁格之前，宝马上一位任期仅一届的首席执行官是赫尔穆特·潘克（Helmut Panke）。他在2006年自己60岁生日前一天辞职，只因为年龄达到达到宝马高管60岁的上限。

而如今，正值壮年的科鲁格辞职有些令人意外。但仔细分析发现，此举却又在情理之中，而宝马管理层内部对未来规划存在严重分歧也逐渐明朗。

科鲁格在2015年与赫伯特·迪斯的竞争中胜出，当年5月13日接替雷瑟夫，成为当时大型汽车制造商中最年轻的首席执行官。科鲁格的本届任期将于2020年4月30日结束，目前从他官宣不再连任到任期结束还有近300天的距离，如此急于表明去意可见眼下情况有些糟糕。

其实，早在2015年科鲁格当选时，股东对他寄予厚望，希望其可以任职到2025年。也就是说，科鲁格提前6年挂靴而去，大大违背当时初衷。

所以，科鲁格在53岁的黄金年龄主动请辞，背后原因略为复杂。此前，科鲁格已经在宝马集团服务27年。

眼下正是宝马集团如日中天的时候，特别是中国市场，宝马刚刚超越奥迪成为豪华车销量冠军，一切正朝着最好的方向发展。

但是，如果从长远来看，关乎到集团的成本、利润以及未来战略时，或许科鲁格和股东的严重分歧才是他不得不离去的最好解释。

科鲁格虽然带领宝马集团在全球实现销量和市场占有率上的突破，但在成本控制和净利润上则不被看好。

尤其在面临汽车行业快速变革以及全球贸易冲突不断升级的不确定性时，科鲁格与董事会的关系也变得愈发紧张起来。

科鲁格曾表示称，过去几年汽车行业“转型程度超过了过去30年”。但在这个巨大的变革浪潮中，科鲁格没能带领团队提供清晰的未来路线，更在成本控制和利润上给宝马带来损失。

梅兹勒银行（Metzler Bank）分析师于尔根·皮珀（Juergen Pieper）表示，“人们对科鲁格作为宝马首席执行官的观点存在疑虑——无论是从内部还是外部。该公司过去4年盈利能力正在大幅下滑，关键是缺乏明确的战略信号。”

的确如此。科鲁格任职期间，宝马的业绩喜忧参半。喜的是销量增长，特别的中国业绩大幅提升。忧的是，利润和股价大幅下滑。

数据显示，2018年宝马集团旗下宝马、Mini、劳斯莱斯等品牌的全球销量达到了创纪录的249万辆，较2017年增长了1.1%。

相比较之下，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出超过243万辆新车，同比增长0.6%；奥迪品牌全球销量达到181.25万辆，与2017相比下滑3.5%。

这个销量成绩还是非常值得肯定的。

但2018年宝马集团总收入974.8亿欧元，同比降低0.8%。具体到净利润上，2018年度仅为72.07亿欧元，同比降低16.9%，而宝马的股价更是下滑了约25%。

今年全球汽车行业都不乐观，各大跨国车企纷纷裁员缩减成本，并进行业务转型，而宝马也需要在未来出行及新能源板块增加更多研发支出。

宝马集团汽车部门的销售回报率从上年同期的9.2%降至7.2%，特别是对电动汽车的投资使得利润压力增大。

这导致宝马如今不得不启动一项120亿欧元的成本缩减计划，用以抵消贸易冲突的不利影响以及在电动化方面的研发支出。

而科鲁格上任之初就做出了让宝马集团从传统汽车制造商向高档出行服务提供商转型的决定。

但如今，在今年5月举行的股东大会上，多名股东在会上史无前例地公开批判集团管理层，对宝马管理层表示了不满。

就在科鲁格雄心勃勃推进自己的电动车计划时，集团内也传出不和谐的声音。

宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus Frolich）不久前在慕尼黑接受采访时声称，欧洲人根本不待见纯电动车，燃油车至少还能续命30年。

他说，“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”Klaus Frlich此番言论一出，立刻在业内引起热议。

实际上，克劳斯·弗劳利希一直是电动车坚定的反对者，他曾多次在公开场合表示电动车的成本将永远不可能与内燃机车持平，坚持燃油车才是未来的主流。

如今，克劳斯·弗劳利希被认为是科鲁格之后最有能力问鼎CEO的两位候选人之一。

然而，此前的6月25日，宝马集团在未来峰会上刚刚宣布加速电动汽车战略，按原定计划提前两年到2023年推出25款电动汽车。科鲁格表示，到2021年宝马的电动汽车销量将比2019年翻一番。

一边是集团CEO强力推进电动车计划，一边是研发总监唱反调，矛盾已经摆上台面，可见宝马内部对于电动化方向和节奏的分歧。

但从眼下全球汽车大势来看，新能源汽车是势在必行，而且刻不容缓。虽然宝马早在2011年就发布了“i”品牌，在2013年推出了i3电动车。但遗憾的是，早起的鸟儿没虫吃，由于宝马当时的理念和产品的确超前，市场还远未到大规模接受新能源汽车的程度，所以宝马仅有的两款车型i3和i8销量非常一般。

杜伊斯堡·埃森大学（University of Duisburg-Essen）汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）批评科鲁格“过于谨慎”，说“宝马未能利用新一代电动汽车的领先优势。”

如今，处于早发优势的宝马新能源产品在如今新能源汽车趋势渐趋明朗的环境下却显得落后了，它的对手奔驰和奥迪，以及来自特斯拉以及中国蔚来、拜腾等豪华电动车的推出，宝马在电动化方面的先发优势已不明显。

特别是科鲁格上任后虽然明确表示加大电动化投入，但他另一方面却加大了对高油耗的、大型豪华车的投资，比如8系跑车、全尺寸SVU车型X7等。这种“脚踏两只船”三心二意的做法让宝马集团的未来路线陷入扑朔迷离。

目前宝马集团研发和生产包括汽油车、柴油车、纯电动和混合动力车多种产品。但宝马的一些股东认为多技术路线发展会增加成本并建议宝马应像大众汽车一样全力以赴的投资发展电动车。

德国小股东联盟（DSW）的总裁丹尼拉·伯格都特（Daniela Bergdolt）直白地对宝马管理层表示：他们在擅长的优势项目上（指传统燃油车）安稳太久了。

德国投资者保护协会（SdK）负责人丹尼尔·鲍尔（Daniel Bauer）甚至直言不讳地批判宝马“胆小、弱势、毫无勇气”。他说，宝马的竞争对手大众和戴姆勒在电动车的发展显著，宝马却停滞不前。

据说，未来最有可能接替科鲁格的CEO人选是现年55岁的集团董事、生产主管奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）以及和科鲁格公开唱反调的研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus Frolich）。

如果是克劳斯·弗劳利希，那么宝马的新能源战略可能要缓一缓了，毕竟作为一个研发出身的、对传统燃油车有着更高热情的高管，可能因缺乏更宏观的格局或者更前瞻的新能源视野，而可能会对宝马目前略显激进的新能源目标进行调整。

而且，以内燃机为灵魂的宝马的确从内心不愿看到燃油车真的退出市场，因为离开了内燃机，宝马的优势将会被弱化许多。但在如火如荼的新能源汽车市场，宝马这样的传统汽车企业虽然对于急剧到来的电动化时代需要一个适应的过程，但时代不会给他太多的思考时间。

而即使是一向稳健的生产主管奥利弗·齐普斯接任，宝马也可能会在电动化和生产成本、利润之间做出平衡，毕竟提升利润和股价，才是宝马近期急需解决的问题。

奥利弗·齐普斯在2015年接任科鲁格的职位，成为生产制造负责人。在宝马内部，这个职位被认为是走上最高管理岗位之前的最后一步。前任科鲁格即是如此。

但不管是谁接任，对宝马集团来说，其电动化路线将更加务实，而对于成本控制也将继续加强。

只是，机会稍纵即逝，犹豫和蹉跎都会浪费掉最好的年华。

宝马不能再徘徊了！