复活萨博遭疑，“恒大模式”造车成败几何？ I 车市裴聊

车市裴聊 2019-07-10 10:54:45

上下游全产业链的大量投入证明，恒大并不是只想“蹭蹭新能源热度”这么简单，虽然有的是钱，但“复活”过气的saab，通吃天下的“恒大模式”这回能应验吗？

文 / 聊哥

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6月29日，恒大新能源集团国能NEVS 93车型正式量产下线，这也意味着本就“拥挤不堪”的新能源领域又迎来了一位“新玩家”，而这位头顶“恒大”二字的造车新势力，来头着实不小，自去年年末与贾老板的法拉第未来分道扬镳后，恒大集团进军造车领域的脚步丝毫没有减缓。

今年1月份，恒大出资建立恒大智慧充电科技有限公司，注册资金1亿元，布局充电桩运营服务环节。

1月15日，斥资9.3亿美元，收购国能电动汽车瑞典有限公司NEVS 51%股权，获得生产及销售资质，NEVS则在2012年收购瑞典萨博汽车，拥有其生产平台及诸多专利技术。

1月24日，斥资10.59亿元，收购动力电池供应商卡耐新能源公司58.07%股权，成为该公司第一大股东，而卡耐新能源公司是目前多家主流车企的动力电池供应商之一，产量与装机量位于行业前十。

1月29日，以1.5亿欧元参股瑞典超跑豪门柯尼塞格，并以恒大NEVS持股65%、柯尼塞格持股35%的比例组建合资公司，共同研发生产高端新能源汽车。

由此看来，仅仅一个月的时间，“地产龙头”恒大集团，便从一个汽车“门外汉”的身份，摇身一变成为了“造车新势力”，并且已然成功获得生产资质，如此高效无疑令众多“新势力”侧目，而看似“土豪”作风的恒大新能源，一番“买买买”的操作背后，实则有着更为精细的打算。

除了以上动作外，恒大在去年以78.1亿元入主广汇集团（广汇汽车是全球最大的汽车经销商之一）成为第二大股东，在今年3月份与5月份分别收购英国Protean与泰特机电公司，从而掌握了国际一流的轮毂电机技术等。

从战略角度来看，“大动作不断”的恒大完成了新能源汽车领域自技术研发、生产制造、电池供应、终端销售、配套服务的全产业链布局，至少在表面而言，已经拥有与对手“掰手腕”的实力与底气。

如此迅猛的攻势也可以看出，至少以许家印的眼光来看，未来中国新能源汽车市场这片蓝海，足以停泊下恒大这艘“航空母舰”，与目前众多“造车新势力”相比，后“入局”的恒大新能源能迅速的完成从“0”到“1”的进阶，雄厚的资金背景是关键。

根据资料显示，2018年恒大集团实现营收4662亿元，其中毛利润为1689.5亿元，核心净利润为783.2亿元。对于造车这一“烧钱”的行业来说，能否有充足的资金注入直接决定了企业在未来能走多远，在过去的几年里，已有不少新造车势力因为资金问题而掉队。

对于恒大新能源而言，至少在未来的3-5年里，资金肯定不是首要问题，而雄厚的财力在给企业充足适应时间的同时，也极大提升了容错率，这对于一个从未涉足汽车领域的新秀车企来说尤为关键。

另一方面，国内房地产业多受到国家政策、宏观环境等影响，作为“地产龙头”的恒大集团，对政策风向有着敏锐的嗅觉以及洞察力，此次着力瞄准新能源汽车领域既可窥伺一二，此外，多年经营得来的良好企业形象与信誉使得恒大更受地方政府的青睐，自然也会给与相应的支持与便利条件。

据悉，恒大新能源汽车除去瑞典与天津的工厂以外，位于南沙与郑州的汽车基地已相继准备妥当，而在上个月，恒大集团与沈阳市人民政府签署战略协议，将投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地项目。

如同当年投资恒大足球时，许家印放言：“5年内让恒大队成为亚洲第一”，在杀入造车领域后，许家印同样为恒大汽车定出计划，“利用3-5年的时间成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，计划三年内实现50-100万辆的产能建设”。

从入主排球到足球，亦或是进军快消行业，“人傻钱多”的恒大在不断的质疑与嘲笑声中，凭借着“高举高打”的策略，高调闯入一个又一个陌生领域，并且兑现豪言，嘲笑者纷纷被打脸。此时，许家印正把恒大地产、恒大足球的套路复制于造车这件事上，但通吃天下的“恒大模式”这回能应验吗？

不一定，毕竟造车不是简单的搭积木，具备生产能力只是“万里长征第一步”，而研发、制造、销售、服务这些环节的建立不是“买买买”就能直接解决的，而是需要经验的积累与时间的沉淀。

此外，恒大看似已成功打造全产业链闭合环，但面对如此多的全新内容，能否成功加以整合对于“一张白纸”的恒大汽车来说是个不小的考验。全产业链如何配合、旗下各企业间如何高效协作？至少在当前阶段，很难发掘一个可以整合如此分散的产业及不同企业背景的掌舵人，恒大汽车在短时间内还是要“摸着石头过河”。

而且，“盘子”铺的再大也需要销售数据做支撑，产品站得住脚才是硬道理，但以恒大新能源首款量产车NEVS 93这一车型来看，外观内饰方面还是老款萨博93的风格，355km综合续航里程，以及三电技术方面都与主流产品有着较大差距，如此配置更是难以支撑其16.98万元的售价，仅靠“萨博”情怀和“恒大”招牌就可以吗？ 答案一定是否定的。

即便恒大通过成立出行公司，实现产品内部消化，甚至通过政府采购作为销量出口，但无非只是解决“一时口渴”难以为继，对于目前的国内新能源汽车市场而言，向死而生的情况比比皆是，所以对于恒大新能源来说，将自身优势资源转化为较强产品力，才能成功“屹立”在新能源汽车这个超级风口中。

写在最后

恒大在进军造车领域的道路上，展现出了极大的决心与信心，上下游全产业链的大量投入也证明了恒大新能源并不是只是想“蹭蹭热度”这么简单。

但造车不是儿戏，单凭资本的推动显然是不够的，恒大的入局理应心怀敬畏之心，毕竟在市场上沉浸多年的自主品牌也难以设想，怎样能在短短3-5年的时间成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

所以，恒大还是先把时间表放一放，把重心放在脚踏实地的深耕产品为好，至于能否再次兑现豪言，还是交给时间去验证吧。