限速本应该是为了安全，“任性限速”纯粹是为了罚款？

像这种高速限速乱象，近年来时有报道。比如去年7月有媒体报道称，在山东的高速路上，有的路段限速降低到110公里/小时，部分路段更是突然降低到80公里/小时，限速波动过大。

有车主一个月就被扣36分！一条短短一百多公里的潍高路，限速值20多分钟换7次，局部1分钟一变。前一分钟限速80公里/小时，后一分钟变成60公里/小时，开一会儿立马变成40公里/小时，这种限速太任性了。

限速在短时间内变来变去，司机就必须时时注意转换车速，交通效率就提升不起来，在短距离内忽高忽低的限速，不仅容易让司机轻易违章，遭受不必要的罚款与扣分，而且不利于提高交通效率，不利于行车安全。

多拉快跑是建设高速公路的初衷，频繁地变换限速值，司机须要时留意限速标志、标线，导致注意力分散，更加容易诱发交通事故，尤其是那种“断崖式”限速。因此可以说，不科学的道路限速违背了限速的初衷。

有网友爆料自己开车走高速从宜宾到昭通，一年内跑了几次，由于没开通违章查寻，后来一查扣47分，罚款一千多。后来听那边的老司机说是监控被雷劈失灵了，他去找有关部门进行行政复议。

因为跨省的原因，跑一趟下来不容易，而且因为他是外省车，那边的交警觉得吃力不讨好，就不帮他查询更正。一共扣47分，这位网友花了4700买分，加上一千多的罚款，一下子就没了六千多。

事后这位网友发帖，觉得老百姓过日子太不容易了，莫名其妙的就被罚了这么多钱，关键是交管部门收了钱还合法，老百姓被压诈了还是违法。而且申诉无门，复议艰难。

高速公路限速是为保证行车安全。按照道路交通安全法的规定，机动车上道路行驶不得超过限速标志、标线标明的速度，这条规定应当人人遵守。

然而，同样宽度的隧道、同样平整的路面、同样亮度的照明、相邻不到500米的距离，两个隧道的限速差距超过10%，这样的限速“规矩”就显得颇有些任性了，这样的限速就相当于给司机挖了一个“坑”。

有媒体报道山东省滨州市城区很多道路都是双向四车道，车流量也不大，但是限速40公里，让很多车主感到很不方便，并频频“中招”受罚。

不合理限速是民生痛点。常开车的司机对此大多深有体会，按限速标志开吧，看着平坦的大道心里憋屈，偶尔还被后车鸣笛超车，不按限速标志开吧，又担心违章处罚。

交通标志是保障道路交通安全、顺畅的重要措施，它相当于司机在公路上应遵守的法律，对交通标志的规划、设计、制作、安放都应秉持科学审慎的态度，尽可能使其最大化发挥出应有的作用。

包括国道、省道、县道，在一些人烟稀少的路段会出现限速50、40KM/H甚至30KM/H的限速标志，还有摄像头以及区间测速。在陌生路段，车主看到车少提高一点车速，一个转弯就被流动测速拍下。你难不难受？有些道路都新修过了，但是限速标志却没有更换，你难不难受？

我们在行车中，有时候导航突然播报前方限速80KM/H，突然急减速反而会引起危险，大家说说这样有何意义？一条限速80KM/H甚至是70KM/H的高速还有存在的意义吗？限速80KM/H我为什么不去走国道？这难道不是设计不合理吗？

我们不反对限速，我们只是反对不合理的限速。其实在封闭式道路，低限速是极其危险的，也是酿成事故的主要原因。全国各地都应大力整治道路限速存在的问题，让限速变得更为科学合理。统一规范全国高速公路指导性限速标准，保持限速相对稳定，以避免限速沦为“执法经济”的工具。