边走边思 | 水大鱼大，新能源汽车抱团集群化发展

上周，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。吸引来自德国、美国等18个国家和地区的行业代表，100多家汽车相关企业代表，以及国内外各界代表共1500余人参与大会。

受此特大新闻刺激，新能源汽车迎大利好，板块集体暴动，当天市值飙升450亿。新能源汽车为何这样热？用一个经济学热词是水大鱼大。

中国新能源汽车受惠于强劲的政策扶植，突飞猛进，从跟跑到并跑、领跑。至2018年，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，而中国占52.8%。中国已连续四年居世界新能源汽车产销量首位。

互联网、清洁能源、汽车的首次交织，将沉睡一个多世纪的电动汽车唤醒，成为引领新产业革命的跨界产品。这次，自2009年就荣登世界第一大汽车消费市场王座的中国，抓住一次技术进步带来产业升级的机遇。

“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，中国几乎省省有新能源、区区有电动车。正如世界传统汽车工业100多年形成“全球十大汽车产业集群”一样，中国汽车产业60多年发展也形成“六大汽车产业群”，而中国新能源车经过10年发展也渐成别具一格的几大产业群、集团军。

当前中国最火的汽车产业群当数长三角，这得益于国家一直在推进的长三角一体化战略，包括沪、江、浙、皖，这里荟萃100多个年工业产值超过100亿元的产业园区，包括上汽、吉利、万向、奇瑞、江淮、众泰与长江、蔚来、威马、合众、零跑、敏安、博郡等在内新老车企。长三角城市群30城，有14城争相成为清洁新能源汽车的宝地、福地。

长三角成了金三角。据不完全统计，长三角城市群的30城中，有14城已拿到或规划有新能源汽车项目，已拿到国家首批15张准生证中一大半，涉及新能源汽车项目20个，累计计划产能279.5万辆，累计计划投资715.2亿元。

长三角正成为中国新能源汽车集群的“金三角”：快速积聚的国际资本和民间资本，以其特有活力强有力地推动着地区经济快速发展，吸引众多投资家的目光，成为吸引新能源汽车资本与技术的强大磁场。

在中国传统汽车产业版图业已形成3+3为主的六大汽车产业集群区域中，以上海为中心的长三角群已抢占新能源汽车布局和发力的制高点，一路领跑。而以长春为中心的东北集群、以北京-天津为中心的京津冀集群、以武汉为中心的中三角集群、以广州为中心的珠三角集群、以重庆为中心的成渝西部集群，正奋起追赶。

以京津为中心的京津冀集群，诞生第一个拿到纯电动准生证的北汽新能源，这也是新能源汽车的第一股；在天津有第9个拿到纯电动乘用车“准生证”的国能新能源，最近引进战略投资家恒大后风光无限；在河北，长城对新能源汽车从弱到强，后劲十足。

传统的六大汽车产业群有“中三角”之说，主要以武汉为中心的中三角集群，包括鄂、湘、赣。但因河南在新能源汽车“东山再起”，“E车汇”把鄂、湘、赣、豫四省通称“新能源汽车中部产业群”。武汉，是新兴车都，这些年又在瞄准氢都、智能网联汽车之都，但雷声大雨点小。江西则不一样，有第7个拿到纯电动准生证的江铃新能源，有国机智骏新能源，有爱驰亿维，江西俨然成为中三角发展新能源汽车最活跃的省份。在河南，有“奇迹生还”并拿到第12个纯电动准生证的速达汽车，最新听说产品要下线上市了。

在以广州为中心的“泛珠三角新能源车产业群”，有第14个拿到纯电动准生证的陆地方舟，不过产品一直没有上公告；有福汽背景、第10个拿到纯电动准生证的云度汽车，累积产销量据说仅次于蔚来；有小鹏汽车，不缺产量，又有声量；有广汽新能源，再造“传祺”；有首个中外合作的纯电动品牌——腾势汽车，一直坚守。

传统汽车六大产业群有以重庆为中心的“成渝西部群”，对应新能源产业布局是“成渝群”“西南群”，这样就有：小康汽车发挥民企的灵活体制和机制，第8个拿到纯电动准生证，其麾下的金康汽车将脚踏进美国；一直和吉利汽车有亲缘关系的知豆电动车，第11个拿到纯电动准生证，从2年前动静很大到今天不声不响。

集群化生存和发展是汽车工业做大做强的必由之路，中国传统燃油汽车60多年发展形成的产业群已证明这一点。对中国新能源汽车来说，在当前汽车寒冬、资本寒冬、补贴退坡等诸多不利因素下，集群化、区域化、规模化抱团才能生存、活下来。