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荣威i6 PLUS性能实测,能力符合预期

原创 编辑-石天奇 2019-07-09 23:06:03
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荣威i6 PLUS虽然只是一台紧凑级家用轿车,但它的动力系统并不弱,同时它还有着0.2584的低风阻系数,这不禁让人对它的性能表现产生了好奇。如果你想知道答案,就请看我们接下来的实测。


 实测车型为荣威i6 PLUS 20T TST 4G互联荣耀旗舰版,该车搭载的是一台1.5T发动机,最大功率124 Kw,最大扭矩250 N·m,传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。

测试前我们先手动关闭牵引力控制系统,将挡位切换至S挡。测试时,左脚踩住刹车,右脚油门到底,此时发动机的转速会维持在2200rpm左右,松开刹车后,车辆会稍有迟疑,之后才会冲出去,起步的一瞬间车头会明显上扬。

荣威i6 PLUS初段加速能够提供不错的推背感,在加速过程中最大G值达到了0.75g左右。经过三次测试,它取得了8.11s的破百成绩,击败了80%的同级车型。

对于一台紧凑级轿车来说,8.11s的破百成绩还是非常不错的,但日常驾驶时,当你深踩油门准备超车,荣威i6 PLUS上的这台7挡双离合变速箱降挡会稍显迟疑,降挡速度比较慢,需要驾驶员提前做好准备。

测试车型搭载了一套米其林Primacy 3 st浩悦轮胎,该轮胎是一款主打静音性和燃油经济性的产品,尺寸为215/50 R17。

在车速达到105km/h左右时全力制动,荣威i6 PLUS的刹车踏板踩起来偏软,初段虚位也比较大,但制动力输出还比较稳定,加速度基本维持在-1g左右。在制动过程中车身出现了轻微的“点头”现象,但不是很严重。

经过三次测试,荣威i6 PLUS的百公里制动成绩为39.02m,击败了56%的同级车型。在日常驾驶时,一套好用的制动系统能够帮助驾驶员提早刹停车辆以避免危险发生,荣威荣威i6 PLUS 39.02m的刹车成绩和我们过去测试的车型相比处在一个中等偏上的水平,表现良好。



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