荣威i6 PLUS舒适性测试，隔音水平有待提升

【有车以后 舒适性实测】荣威i6 PLUS在我们此前的测试中，在空间、做工用料和性能测试这几方面表现都比较均衡，对于一台家用车来说，乘坐舒适性也很重要，接下来我们就带大家了解一下它的乘坐舒适性到底怎么样。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现。

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

此次测试的荣威i6 PLUS 20T TST 4G互联荣耀旗舰版车型搭载了一套米其林Primacy 3 st浩悦轮胎，该轮胎是一款主打静音和燃油经济性的产品，尺寸为215/50 R17。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

荣威i6 PLUS在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，但怠速状态下车内的噪音依然偏高，达到了44.3 dB。在行驶过程中，风噪和胎噪都非常明显，在60km/h车内的噪音为63.0 dB，与我们过去测试的同级别车型相比排名中等偏下，虽然它配备了偏向静音性的轮胎，但帮助不大。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。荣威i6 PLUS使用的是前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，荣威i6 PLUS三次经过减速带平均撒出的水量为46.67ml，结合我们过去实测的车型来看，这个成绩处于一个中等偏上的水平。实际体验上，荣威i6 PLUS在经过路面上细小的颠簸时，过滤比较彻底，但进过像减速带这种较大的连颠簸时，还是悬挂还是会有轻微的弹跳，调校上还有一定的提升空间。