八问博泰擎Mobile，到底是车联网的进步还是倒退？
文｜强军
6月21日南京，博泰集团董事长应宜伦拿着一块平板、一部手机，连接之后组成了他口中“史上最快”的车机系统——擎Mobile随身车联网。依托于它，用户可以在车机大屏上以优于传统车机二十倍的速度玩转各类应用软件。
但应宜伦的这一说法很快就引发了质疑，这不就是手机映射功能吗？还不如直接装个手机支架，更方便省事。那么，这个擎Mobile随身车联网到底是不是忽悠？到底有没有实际应用价值呢？
理论上，擎Mobile相当于车载T-BOX和后台系统的集合体，它通过在手机上安装一个超级APP—博泰擎OS云，直接连接手机和主机，实现车载屏幕的投射，把手机上的服务带进车内，从而实现没有车机的车联网。
听起来很像苹果CarPlay和百度CarLife，但又不同于二者在应用生态引入上的保守，擎Mobile基本对所有第三方应用开放，除了基本的听音乐、用导航，用户不仅可以在车内大屏上看视频，还可以逛淘宝、刷抖音、聊微信，就像玩平板电脑一样。本质上，博泰擎Mobile就是进化后的手机映射方案。
擎Mobile的核心逻辑非常直接，让手机代替车机，实现手机生态的全面覆盖，用户通过手机即可完成导航、听音乐、看视频等功能，从表面上看擎Mobile确实成了一台手机支架。
不过根据应宜伦的表述，擎Mobile有五大优势：最直观的当然是依靠车载大屏实现应用，屏幕越大体验越好；其二，系统拥有语音控制系统，可实现更快速的语音操作；其三，擎Mobile还可实现远程启动，取代车钥匙。第四、和普通映射方案相比，擎Mobile的进化之处在于让手机成为车联网的核心算力。比起其他车企的车规级芯片，将手机作为主算力的擎Mobile能确保硬件算力时刻处于巅峰水准。
第五、时间长了，车机硬件算力有可能变慢，如何匹配最新的系统和应用依然是个疑问。手机不一样，开发周期短、成本低，消费者更换频率也快，所以依托手机算力的擎Mobile理论上会一直领先车机算力，带来的好处就是操作更流畅，应用更方便。不过，理想很丰满，现实很骨感，实际体验并没有应宜伦宣称的那么强大。
很显然，尽管擎Mobile相较于车联网有很多所谓的优势，但其核心逻辑还是手机主导车机。
而这一逻辑很明显和现在各大车企的车联网逻辑是背道而驰的，以吉利、长安、比亚迪、上汽为代表的的传统车企，以及蔚来、理想为代表的造车新势力们均集中优势资源升级车机硬件，打造相对独立的车联网系统，提升用户的智能互联体验，核心逻辑是抛弃手机，只用车机。
而博泰却宣称要让手机主导车机，走上“映射”的老路，那么这到底是一种另辟蹊径还是路线倒退？
在擎Mobile的逻辑里，车联网就等于手机映射，这显然是个误解，或者说逻辑本身有问题。无论是上汽的斑马、比亚迪的DLINK、吉利的GKUI19都针对汽车的特定场景需求开发了相应的功能，而擎Mobile只能依赖于手机本身，也就是说，车联网的使用体验来源于手机的性能。如果用户手机性能较低，擎Mobile再强大，也无法给用户带来更好的体验。举个简单的例子，开车时点歌，擎Mobile的逻辑必须是先找到应用再播放歌曲，但现在很多车联网系统都可以直接播放歌曲了。
天涯君认为，车机就是车机，不是手机，车机的使用环境和手机的使用环境有太多不一样，部分功能可以互通，但绝不是可以互相替代的关系。
从应宜伦的宣讲来看，博泰擎Mobile系统不仅能为消费者营造应用丰富、使用便捷的新型车联网系统，对于车企本身而言也有实实在在的好处。
一方面，有了手机芯片算力加持，车企无需搭载车规级芯片，既免去了购置成本，也节约了人力开发适配的费用；
再者是流量成本，擎Mobile的应用可以将车企承担的流量费转嫁到用户自身的手机流量上。所有成本加上一起，博泰称可以为较大规模的车企一年节省8-16亿的费用，应宜伦用“大排档的价格，米其林三星的享受”来形容这套随身车联网系统给车企和用户带来的体验。
这显然有夸大之嫌，一方面车企使用擎Mobile系统同样需要费用，另一方面，流量费用对于车企来说其实非常有限。而且博泰忽略的另一个事实是，车联网已经成为各大车企差异化的卖点，比如上汽的斑马、比亚迪的DLINK、吉利的GKUI19都有各自的粉丝、拥趸，如果都用博泰的擎Mobile，如何体现自己的差异化？如何形成自己的核心卖点？对于车企来说，有个鲜明的差异化卖点显然不是节约几亿元研发费用能得到的。譬如上汽的斑马系统，可以说拯救了荣威的销量，擎Mobile能提升宝骏的销量吗？难。
一套车联网好用与否首先要看语音交互的体验，这也是车主使用车联网时使用频繁最高的一个功能。擎Mobile搭载了思必驰的语音系统，可以实现全局免唤醒和应用内免唤醒，你可以随时随地的给车机下指令，它都能快速响应你，但相比于科大讯飞，思必驰主要活跃在后装市场（汽车出厂后），并没有海量的用户训练数据来强化自身语音能力，对各种方言的识别也稍弱。其在实际应用过程中能做到像科大讯飞那么流畅吗？能避免干扰吗？能实现声源定位吗?这些都是大大的问号。
不同消费者对手机的要求也不一样，譬如有些消费者因为不玩手机游戏，对手机性能要求不高，使用的是比较低性能的手机。
那么，如何确保用户在使用本身性能不高的手机运行车联网时都能表现优异？也就是说，擎Mobile运行的快慢如何摆脱手机本身性能的影响？
另外，长时间将手机和车机互联，对手机的使用寿命、电池的使用寿命是否有影响？还有各种规格的软件，擎Mobile能否都适配？这些在技术上无疑都是巨大的挑战，而目前博泰对此都无良方。
比如，擎Mobile现阶段在车机上打开软件，手机上相应软件也同时打开，这无疑会消耗手机的电池和使用寿命；还有一个小细节，现场演示过程中，抖音APP无法做到全屏显示，这样的使用体验意义何在？
七问:“不碰账号,不碰数据,不碰接口”，
擎Mobile能保障数据安全性吗？
这是一个数据为王的时代，一旦擎Mobile成为某款车型的车机系统，这就意味着车企对该车型数据主导权的放弃，虽然博泰一再强调“不碰账号，不碰数据，不碰接口”，但是一来生态系统的全面开放，会加大其他应用程序入侵的风险，车辆数据和消费者信息都有可能泄露；二来，应用生态主导权的放弃，对于车企在车型使用情况、消费者驾乘习惯、信息反馈和整合方面数据的收集是否存在影响都不可知，而这些数据都直接影响车型换代和升级的方向。所以近年来有规模有实力的车企在车联网开发和软件引入上都各有一套逻辑，以守住数据安全性的红线。擎Mobile会给数据安全埋下隐患吗？目前还不得而知。
在汽车的主被动安全性能没有重大突破前，出于驾驶者安全考虑，车企必须要在车联网系统的娱乐性与驾乘安全性上做到平衡，像目前苹果发布的新版Carplay就释放了一个信号：克制娱乐性凸显安全性；而百度也在业务逻辑上将CarLife降权，力推DuerOS车载系统，提升驾乘安全性。擎Mobile向第三方应用生态的全面开放，引入抖音、微信、爱奇艺等娱乐软件，如果没有做好驾乘过程中的安全设定，所有应用软件都能随时使用，势必会加大驾驶者的安全隐患。擎Mobile在开发初期有没有克制娱乐性凸显安全性？
综合来看，目前的擎Mobile是一款优缺点都十分明显的车联网系统。对于消费者来说，它可能会比手机支架更方便，但语音交互功能是否自然流畅、应用运行是否会卡顿？实际体验是否美好都还待观察；对于车企而言，它能节约研发和购置成本，但数据收集和安全方面也存在隐患。
而且从现场演示的效果来看，擎Mobile还有很多BUG，譬如在车机上播放抖音仍然是竖屏的，体验效果很差。这虽然是一个小细节，却反映出博泰没有充分考虑到车机的使用场景，手机功能映射到车机后可能出现的各种问题。
不管如何，天涯君都支持博泰对车联网的创新和差异化，但是希望博泰要进行充分的验证，给消费者带来更美好的体验，带动车联网往前进而不是开倒车。
完
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