汽车新四化的发展，让汽车变得越来越智能化。然而，与此同时出现的另一重要问题，安全，尤其是汽车内的信息娱乐安全，日益成为备受人们关注的话题。广州车展前夕，在第三届交通安全产业峰会上，由车云网联合赛迪智库安全产业研究所共同推出了“2019汽车新四化安全企业百强”榜单。该榜单经过“企业申报-入围初审-专家评审-最终评定”四个环节，是以国家相关产业安全政策为导向，从技术创新能力，行业影响力等多个角度，评选出关键产业链中最具代表性的100家企业。在这次入选的百强企业中，有这么一家公司，其率先在行业中提出手机即车机的概念，要让车内没有车机系统，以便于减轻汽车负担。同时，与其车联网技术伴随而生的AI语音交互功能，也给用户在驾驶场景中带来了极致体验。![车云网、电动邦创始人程李与赛迪智库安全科技与服务研究所主任刘文婷为博泰车联网颁奖]( "车云网、电动邦创始人程李与赛迪智库安全科技与服务研究所主任刘文婷为博泰车联网颁奖")
车云网、电动邦创始人程李与赛迪智库安全科技与服务研究所主任刘文婷为博泰车联网颁奖说到了这里，业内人士或许都知道了这家企业，他就是上海博泰，一家深耕在车联网行业近10年的公司。或许，有的人会认为，博泰凭什么能够获得这个奖项？就凭他的随身车联网吗？这个答案，是也不是。一方面，博泰基于自身在行业内的深厚积累，不管是行业经验，还是专利技术等核心竞争优势，都使其对车联网行业有着更深层次的思考。因此，其所推出的随身车联网技术，可以说是打破了行业对传统车联网概念的定义。另一方面，作为一家车联网公司，博泰为用户提供的车载信息娱乐服务，势必会接触到用户的数据，这就使得其对于汽车安全问题更加重视。不过，对于博泰在汽车安全领域的定位，博泰集团云平台部门研发总监唐焱更愿意将其看作是一个整合方，毕竟，安全问题并不是一家供应商能够解决的。基于此，我们不难看出，博泰之所以能够成功，不仅仅只在于其产品的特殊性，更重要的，还是其产品背后的技术经验积累，以及对行业动态的深度洞察。博泰，打破行业常规者
于一家企业而言，在一个行业内立足的根本是什么？毫无疑问，是核心技术。对此，博泰董事长兼CEO应宜伦此前也曾说过，在行业中，谁拿到了知识产权的制高点，谁就掌握了行业标准。基于这一战略思维，早在2009年博泰刚刚成立之时，应宜伦就敢于拿900万元去做知识产权。据了解，当时博泰全年的费用也只有两三千万元，可以说，知识产权相关费用已经占了整体的30%。 ![博泰董事长兼CEO应宜伦]( "博泰董事长兼CEO应宜伦")
博泰董事长兼CEO应宜伦当然，投入自会有回报。据官方统计，2018年，博泰拥有车联网相关专利为655项，排名国内第一，国际第五。按计划，今年10月份，博泰已经实现车联网相关专利3420项，到2020年，要申请5000项相关专利，其中，发明专利比重占85%，可以说是创造了很多项行业第一。同时，在此前公布的中国专利500强榜单上，博泰更是在汽车行业车联网专利中位列第一名。不仅如此，博泰也是中国汽车企业、零部件企业、互联网企业、新能源汽车、智能网联以及无人驾驶行业车联网专利第一名。当然，除了技术优势之外，一个企业想要在行业中发展，也离不开其对行业的深度洞察。这个问题在博泰内部，则表现为其对于行业中几个问题的思考。
其一，为何不能保持好的体验的同时，帮助车企每年降低7-14亿元的成本？
其二，车联网硬件为何不能与最新一代智能手机完全同步算力和性能？
其三，车联网为何是两个小时而不是二十四小时？
其四，车企数千万、数百万老用户为何不能与新车用户一样获得服务并闭环运营用户获得收益？
其五，为何不能与智能手机车企底层能力获得能力解决互联网的绑架车企问题，还用户以完全开放的生态？
基于对这五方面问题的不断思考，加上博泰所掌握的核心技术优势，可以说让其在很多方面都打破了行业常规。这一表现在2015年以及今年表现到了极致。据了解，2015年，博泰率先实现了车内听歌识曲功能，率先实现发消息到我的车，导航发送到我的车等功能，较之行业领先一年。另外，博泰当年还推出了全球第一款比同代顶配智能手机体验更快更准更稳的擎感IPDA产品，一举奠定了车联网以智能车机为核心而非手机互联为核心的时代。同时，其还在2015年构建了生态部门，基于第三方全域输出，数据打通，账号绑定，Api接口打通等深度合作模式，真正形成全场景的闭环能力，较之行业早了三年。而在今年，博泰联手新宝骏推出的随身车联网技术，更是打破了行业对车联网传统概念的定义。同时，在短短几个月时间内，就迎来多次产品的更新迭代，更是打破了汽车行业传统的产品周期。
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具体来说，博泰联手新宝骏打造的擎Mobile随身车联网系统是通过将博泰OS，云嵌入在用户的手机上，从而使用户的手机与汽车相连接。与苹果CarPlay等手机映射系统不同的地方在于，该系统能够将用户所有习惯的手机应用生态完整的装入到汽车上，包括微信、地图导航、视频软件等。这也就意味着用户装在车上的互联网应用生态不需要在与其习惯的手机生态应用剥离。而在RC-6及RM-5上搭载的进化版的“擎AI2.0”，则针对车机系统存在的六大问题，如礼貌病、机械病、拖沓病、弱智病、呼叫病以及听力病等进行了优化。能够支持全程全局全域免唤醒；
主要交互场景可随意打断；
满足快语速用户长篇内容录入；
记忆常用联系人并快速匹配；
一次交互，可完成多个步骤输入；
满足噪音环境下的轻声入耳，超越人耳等功能。
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据应宜伦表示，擎AI 2.0产品是历史上第一次语音可以像人一样交流的产品，它的速度比豪华车车联网速度快20倍，且完全超越了智能手机体验速度，可以说让新宝骏的极致车联网体验超越市面上很多豪华品牌车型。
而日前新宝骏RS-3的上市，也让其随身车联网再次迎来升级。升级版的车联网技术中，则从车内互联方式、搜索和分享信息方式、汽车与手机共享数据应用、车内即时通讯、人、汽车、手机交互方式等五大方面进行了全新升级。事实上，产品升级周期短，只是博泰随身车联网技术最主要的特点之一，其对于行业的意义，则更加重要。业内皆知，当前在汽车行业中存在一个“怪现象”，即车企和车联网公司都很热衷于讲述自身车联网技术如何如何的厉害。然而，到了用户层面上，却依然难以改变用户在车上仍然以手机为主的驾驶状态。截至今年10月份，博泰的随身车联网已经在新宝骏汽车上运行40多天，其具体的表现如何？据新宝骏发布的数据显示，新宝骏智能网联已经实现远程控制开启空调62506次，为用户实现6万次舒适出行。用户使用语音播放音乐功能802765次，上车之后，系统可自动播放用户最喜爱的歌单。
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此外，用户使用语音发送微信42259次，防碰撞预警共生效了1066次，等于为用户节省超过100万修车费。ACC自适应巡航累计使用了28787小时，安全行驶距离相当于环绕赤道43圈。限速标识预警提示了11173次，相当于为用户减少超过2万个违章扣分。车道保持介入了554169次，拯救开车犯困。
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除此之外，在车联网使用次数方面，日均单车车联网使用次数在9-10月增长了134%，10月份，其82%的用户每天都在使用智能驾驶功能。日均智能驾驶使用比例从9月份到10月份上涨了69%。从数据上不难看出，相较于其他的车联网平台，博泰的随身车联网技术更能够给用户带来好的产品体验。同时，前文也提到，博泰在语音交互方面更是为用户带来了极致的体验。此外，前文也有所言，车联网技术的发展，让人们对于数据的安全更加重视。对此，新宝骏相关负责人表示，新宝骏智能网联将用户所有数据都保存在用户的手机中，不碰账号，不碰接口，不碰数据，不残留数据。
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也就是说，用户在使用这个产品时，完全不用担心自身数据会被泄露等问题，也在一定程度上保障了用户的信息安全。博泰，汽车安全技术的整合商
事实上，解决用户数据安全问题，仅仅只是博泰在安全方面做的工作之一。就像文章开头所说，唐焱对博泰在汽车安全领域所做的定位，就是整合商。毕竟，汽车领域所涉及的安全问题的种类很多，并不是一家供应商就能够解决完的，同时，在每一个安全技术问题上，都有相对应的深耕企业。因此，博泰基于自身在行业中的积累，承担起了安全技术整合商的角色，并形成一套完整的安全体系。具体来说，博泰研发了一整套的安全架构，从硬件，操作系统，软件框架到云端，整个安全设计可以满足支付对安全级别的要求。包括安全Boot、加载程序，确保是没有被篡改的ROM。同时，当Linux级别的特定文件和资源被破坏后，用户可以将权限限制在某一个区域，不影响其他的区域。而对于所有的安全体系来说，PKI是核心架构，它可以统一身份认证，通信加密等，博泰所有的通信都是双向认证。在解决车载上客户密匙安全存储和支付方面，博泰主要采用的是TEE（可信执行环境）技术，如现阶段博泰与银联进行的人脸支付合作，就是在该技术基础上使用的。当然，并不是所有的东西都要放在TEE里面，毕竟其执行能力也是有限。另外，对于APP端来说，博泰也在做完整的加固，如APP自身加固，以及运营环境、业务场景等。除了技术之外，在业务层面上博泰也有响应的安全设计，比如远程控制、二次认证等。至于云端的安全，博泰现阶段所做的工作相对成熟，且其所有系统都在公有云上。在该领域，博泰的安全设计有的是依托合作厂商，如其与大型云服务商的合作，就是博泰可以不负责物理安全，但对于网络安全、主机数据和应用安全，都要有一整套的解决方案。相对重点的，则还在于安全审计，包括对安全事件的预防等。对此，唐焱解释到，安全体系并不是孤立的，不只是针对车联网的安全体系，还应该是车厂整个信息安全和车厂流程管理、人员管理的一体化解决方案。当然，除了上述深层次的信息安全问题之外，在驾驶场景中，最重要的，还是行车安全。众所周知，当前在驾驶场景中，由于车机端暂时没办法给用户带来更好的体验，因此大多数驾驶者依然还是以手机使用为主，包括导航等常见功能。同时，无可避免的是，驾驶者在车内的社交需求，尤其是微信用户，不可避免的，就会在行车过程中去收发微信消息。这对于行车安全造成了极大的威胁。不过，目前行业的一个基本共识，就在于通过语音交互的手段，可以有效的减免用户注意力的分散。因此，不管是腾讯，还是百度，亦或是其他车企，都在大力发展车内语音交互方式。博泰同样不例外，甚至其语音交互相较于其他企业而言，体验会更好。前文也有所言，擎AI2.0解决了语音交互的六大疾病，博泰之所以能够几件这些问题，还在于其在今年花巨资打造了上百人团队，建立了自己的ASR，NLU及语音私有云的平台。
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据了解，该平台可同时兼容各家语音能力与各类手机语音。与此同时，其还建立了云端数据分析和数据获取能力，形成了博泰擎AI人工智能语音核心技术引擎。此外，博泰近期还发布了擎Cloud Plus客户定制AI语音平台，其经过自身技术和经验的积累后，融入了思必驰的语音技术，从而形成了博泰自身的平台式服务中心。该系统最大的优势就在于其平台的开放性，即能够支持接入更多其他合作伙伴的技术和应用，并实现接入各家语音厂商的语音平台，以便于为车企提供最优服务。通过聚合和开放，博泰已经在语音功能方面有了很大的发展，基本实现“人车对话”，这有助减少驾驶者在车辆行驶过程中的危险动作。当然，该平台除了车载导航、OTA升级功能外，还将持续向车辆控制、酒店预订、移动支付、汽车保险等多个方面进行扩展，未来将实现汽车生活方方面面全景信息和服务的提供与支持。从这个意义上来看，我们就不难理解，当别人的车联网还在简单的安防救援、车控、音乐、地图、天气、新闻、违章查询、车辆服务、听书、通讯等范畴活动时，博泰已经部署了未来，涉及行车刚需服务、驾车出行服务、生活服务、手机与IOT、汽车服务、出行服务以及帮助车企实现全兼容的支付能力等等。车云小结：
综合来看，博泰此次获得2019汽车安全百强企业是实至名归，毕竟，不管是其在行业中的积累，还是产品的特殊性，亦或是其在安全领域的布局，都可以算是行业的佼佼者。但在未来，就像应宜伦所说，车联网的未来必将是一个多方共赢的时代，换句话说，就是“开放永生，封闭必死”。因此，不管是博泰，还是互联网公司，亦或是车企，在车联网领域，最重要的，还是合作共赢。
车云网、电动邦创始人程李与赛迪智库安全科技与服务研究所主任刘文婷为博泰车联网颁奖
博泰董事长兼CEO应宜伦
