油电混动车 PK 纯汽油车，油耗居然相差一倍
前段时间砖叔参加了一个节油比赛，比赛的用车正是一台雅阁混动版，结果砖叔用一箱油跑完了2103.5km，这个成绩暂时位列本次节油赛的第一名，这也是纯汽油车型无法做到的一个成绩。不过这一次比赛用的是非常极限的省油跑法，坦白说对于日常驾驶其实没有很大的参考意义，砖叔由此也产生了一个疑问，虽然混合动力省油，但日常开的话到底能省多少油呢？
秉承着一贯以来“冒死实测”的精神，砖叔决定再做一次油耗实测，分别选择同一个车型的混动版和汽油版，模拟平常驾驶的拥堵情况，在北京的下班高峰期同时进行油耗测试，看看在同一种驾驶情况下，两者到底有多大差异。
这一次砖叔选择了卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T车型。大家都说小排量涡轮增压车型省油，而卡罗拉的1.2T版本也是逐步取代1.6L版本成为销售主力，因此选择1.2T版本对比更有参考意义。
还是老规矩，首先，我们把三台车的胎压参照车身指示标签调至标准值。
空调开启AC，由于北京气温在傍晚会逐步下降，我们把温度调至26度的舒适温度，2挡风量，同时切换至内循环。
同时把表显油耗、小计里程清零（卡罗拉双擎没有油耗显示，只有里程数据）。
两台车使用同一支油枪，加92号汽油、用慢档把油加到跳枪。
由于是双车的油耗比试，因此我们采用同场地、同时间、同里程的测量方法，由两位驾驶员开着车列队行驶。同时为了尽可能减少路况及个人驾驶习惯对测试结果的影响，在测试过程中进行了一次换车，保证两个驾驶员的行驶里程与行驶时间尽量接近。
至于测试的路段，毫无疑问，在下班高峰期的北京，几乎都是市区拥堵路段了。
先来说说两款车的驾驶感受，虽然1.2T车型是小排量发动机和涡轮的组合，但由于使用了CVT变速箱，就算涡轮介入的时候也可以很好地梳理了动力输出，所以整个驾驶感觉还是相当平顺的。不过1.2T版本也是吃了排量的亏，在拥堵的情况下频繁地起步，涡轮未介入之前，会稍微感觉动力有点肉，而在涡轮作用之后，动力还是不错的，甚至有点1.8L的错觉。
至于双擎车型，由于起步有电机辅助，207牛·米的电动机扭矩能全数输出，而且靠电机就能加速到40km/h，所以动力的感觉是充盈且平顺的，就算在走走停停的路段也是能给人舒适的驾驶感受。不过双擎车型的问题在于刹车脚感上，由于前半程是动能回收的过程，刹车力度不太明显，踏板行程往往是需要比平常多踩一些，因此会出现刹不住的错觉，而且长时间踩刹车踏板也比较累。
全程没有熄火，先来看看两个车的行驶里程。
全程跑了35.8公里左右，行驶平均时速只有可怜的14km/h，行驶时间接近2.5h，测试过程可以说是非常残忍！卡罗拉1.2T版本的表显平均油耗是9.6L/100km。由于卡罗拉双擎版本并没有平均油耗显示，所以只能参考实际油耗。
至于实际油耗又是多少呢？为了减少误差，我们回到同一个加油站找到之前加油的同一把油枪，92号汽油慢速加到跳枪。实测结果显示，卡罗拉1.2T车型的实际燃油消耗为3.91L，折合百公里油耗10.9L。至于双擎版本它的油耗则为1.81，折合百公里油耗5L。可以看出，两款车的油耗差值还是比较大的。
出现这种油耗差异主要还是因为动力系统的原理不同，在低速拥堵的环境下，雷凌双擎更多是使用电机驱动，而发动机很多时候只是用于发电，而且还能回收刹车时的能量，因此发动机的启动时间和负荷都不大。
尽管卡罗拉1.2T发动机技术含量、硬件水平已经很高，比如可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，还有丰田看家的双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术。传动系统是可以模拟8个挡位的S-CVT变速箱。但是在严重堵车的状况下发动机基本处于高负荷的工况下，自然就不会省油了。