480公里PK，EV比燃油车居然多花了55%的时间
制约EV的最大因素不是续航里程，而是EV达不到燃油车相同的出行自由度。
为了说明出行自由度上的差异，DearAuto编辑部日前做了一个小小的策划：两组人分别驾驶一台燃油车和一台EV，满油满电同时出发，从广州自驾到粤东南澳岛。看看两组的自驾体验有什么区别。双方约定，EV组落后1个小时以内都算赢。
大鹏被分在了EV组，鉴于单程只有480公里，而我们自驾的这台EV，官方综合续航里程达到了600公里，中间充个半小时电就足够跑完全程了，所以，EV全组的人都对“赢得比赛”信心满满。
自驾车辆：广汽新能源Aion V和东风雪铁龙天逸。
EV组开的是广汽新能源的Aion V 80 Max，NEDC续航达到600km，市场价23.96万元。根据EV的士司机传授技巧，电量从30%到80%之间的充电效率最高，这个区间快充一般半小时就能搞定。
燃油组开的是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 1.8T 400THP尊享型，指导价21.17万元，和Aion V价位相当，俩车都是紧凑型SUV。开车比较激进的同事录得的表显油耗是9.3L/100km，相似路况大鹏试了一下，只有6.9L/100km。
广汽新能源的EV（蓝车）设计上看起来和汽油车差别不大，天逸本身也是一款很有设计感的汽油车。
多数EV车企都会宣传30%-80%的充电时间，因为这个区间充电效率最高。图为小鹏G3。
自驾行程：广州海珠到粤东南澳岛，单程480km。
到南澳岛有许多路线，我们约定两车走同一路线，并且都不允许超速。具体路线由EV组来选。我们选定了“广州→广河高速→济广高速→甬莞高速→汕头南澳岛”这条路线，全程480公里，其中高速路大约400km。
EV组头天晚上就提前规划好了中途可以充电的服务区。我们避开沈海高速的原因，是沿途服务区搜不到充电桩。
EV出远门必须提前做功课，没有充电桩的路线坚决不能选。
广东交通集团在广东省内多数服务区都布局了充电桩，采用120千瓦智能分配直流快充桩。
验证目标：EV能不能像汽油车一般中长途自驾。
近年超长续航纯电动车集中出现，NEDC工况超过500km的比比皆是，我们这次选择的Aion V 80 Max续航就高达600km，加上高速服务区充电设施的日益完善，开EV也可以做城际甚至是省际出行。我们这次就是要验证一下，开EV做中长途出行的便利性到底如何。
近年，车企不断推出更长续航的EV，还创造出“超长续航”概念。
01
充电只花了52分钟，EV组却晚到两个多小时
当天一早，我们在公司楼下集合。头天晚上我已将EV充满电，但是开到公司又耗了一点电，离出发时间尚早，我又开到附近的充电桩补了一点电，出发的时候显示电量是99%，续航是594公里。
出发前两组人合个影。
上午9：30准时出发。按照导航的预测，全程预计6小时25分钟，到达时间是下午15：55。理论上EV组就是多个中途充电的时间，无论如何17：00前也能到。
这段高速限速在80-120km/h，考虑到纯电动高速行驶续航会打折，EV组已经提前准备了好几套充电方案。
但现实很打脸。
燃油组16：00准时到达酒店，而EV组却整整晚了2小时零10分钟，18：10才到达！我们疲惫不堪抵达的时候，燃油组的小伙伴们已经或游了个泳，或眯了个觉。
事实上，EV组中间只充了一次电，充电过程也只花了52分钟，怎么全程就晚了130分钟呢？！
到了服务区不等于马上充上电。棉洋服务区有两个充电桩，四个充电枪，我们到的时候，有两台车正在充电，另一个充电桩空着。我们插上充电枪之后才发现这台充电桩“设备维护中，暂停使用”，还好，一旁正在充电的大哥说，他很快充完了，还有10分钟就好。
棉洋服务区一共有两个充电桩，其中一个设备维护中，另一个有两台车正在充电，我们运气还不错，只等了10分钟就充上电了。
整个充电过程耗时52分钟，电桩显示充电43.38度，车子实际增加的电量并没有这么多，电量从29%充到80%，即大约增加了40.8度电。
电费是每度0.55元，服务费每度0.8元，总计花了约60元，增加了大约230公里实际续航里程，折合每公里大约0.26元，比加油确实便宜很多。
在我们前面充电的那位大哥，开的是一台埃安S。他说他家里还有一台燃油车，但现在基本都是开这台车出门，最主要的原因就是EV确实省钱。
棉阳服务区充电桩理论充电功率最大是120kW，但单枪理论峰值只有60kW（常见快充基本是这个标准），来回程两次实测充电峰值分别是52kW和55kW。
加上排队等候的10分钟，充电耽误的时间也就大约1个小时。为什么最终我们却晚到2个多小时呢？
因为起了连锁反应——由于充电耽误了一个小时，导致我们下高速之后遇到当地的晚高峰，上岛前市区堵车，加上过南澳岛的大桥排长队，又多耽误了一个来小时。
早晚高峰，出发晚半个小时，到达晚多少就不太好预测了。
02
EV的出行自由度提高了很多，但仍与燃油车相差甚远
“你们的运气算好了！”见我们EV组的人有些不服，燃油组的同事数落我们，“如果那个大哥不是十分钟就搞定呢？如果棉洋服务区两个桩都坏了呢？我之前跑长途，连续碰到坏桩、满桩，最后排了两个小时队才充上电！”
电动车没电在高速上抛锚的新闻比比皆是，我们确实算幸运了。
和前些年比，EV的续航更高了，充电设施也更完善、便利了，我们这次沿途高速基本都有充电桩，EV的出行自由度相比以前确实大大提高了。但是，经过我们这一趟实际对比，在出行自由度上，EV还是远远无法和燃油车相比。
燃油车6个半小时的旅程，EV花了8小时零40分钟，整整多花了1/3的时间。问题是，出行自由度上的实际差距，可远不止1/3。
出发前，燃油组的同事们毫无压力，当天一早顺路找个油站加满油，整个加油过程5分钟。
而我在出发前一天晚上就开始忙碌了。先是花了10分钟搜索我家附近的充电桩，用10分钟赶到充电桩，再耗时近50分钟将电量从69%充到97%。第二天一早赶到公司，电量掉到94%，我又花了22分钟将电量充至99%……
头天晚上，我还要精心规划路线，而燃油组的同事压根就不用考虑这事，走哪条路线完全随我们。
出发前准备时间的对比，燃油车是5分钟，EV即使只算充电时间，是92分钟。如果把这些时间也考虑进去，这一次PK，EV组就不是多用了1/3的时间，而是整整多耗了55%的时间！
我家（红圈）附近有3个充电站，第一个充电站全部待维修，第二个充电站是专用充电站，到第三个充电站才充上电。
出发后，燃油组的同事毫无压力，想怎么开就怎么开，导致把一台原本很省油的车，开出了接近10升的平均油耗！
到达酒店后，他们不慌不忙安顿好，再轻轻松松去附近油站加满油，回到酒店还有时间游个泳。
我们EV组一路上脑子里始终绷着根弦——续航还剩多少？离充电站还有多远？第一个充电站万一充不上电咋办？司机也都尽量用最经济的模式驾驶……
长续航解决不了EV的里程焦虑，因为充电不方便、充电时间长基本是无解的。
我们抵达棉洋服务区时已经是13：00了，车上四个人早就饿了，但在此之前我们不能停车吃饭，因为那会造成额外的耽误。棉洋服务区是途中最佳的充电地点，而为了节省时间，我们必须在充电的同时吃饭，甚至有同事内急，也得憋到棉洋……
如果开的是一台燃油车，当然无需如此。
开EV跑长途，你就得忍受这种不自由。
这是EV组同事一路上记录的剩余电量和续航里程。开燃油车还需要这样焦虑么？
抵达后，我们要去吃海鲜大餐，EV剩余的电量不多了，我们就不敢再开了，所有人都挤上两台燃油车（除了天逸，还有一台工作车）去吃饭。
岛上的度假酒店没有充电设施，EV组只能第二天一大早去岛上的充电站充电，而燃油组的同事则可以睡到自然醒……
这次单程只有480公里，只能算是中长途，不能称为长途，而且还是在经济发达的沿海地区，开的也是一款超长续航的EV，全程已经多耗费了55%的时间，再算上出发前、抵达后的种种“不自由”，我也算切实体验了一次什么叫“出行自由度”。
03
EV虽然好，自由价更高
EV到底能不能跑长途？
现在有了答案，当然能。
但是，前提是你得比燃油车花更多时间，更多精力。时间就是金钱，我们这一趟，虽然EV折合每公里的费用只有燃油车的一半，但是路上多花了130分钟时间，算上出发前的准备，多花了217分钟时间，省出来的这点油钱，和这些时间比起来，实在不值一提。
养车费用可不低，哪怕一台经济型轿车一年少说也得2万多。
如果只算经济账，在诸多出行模式中，私家车其实是最不经济的一种，可是为什么大家还是要买车呢？因为没有别的模式比私家车能提供更大的出行自由度。
可以说，出行自由度正是私家车最核心的商品价值。
如果有一个院子或者固定停车位，可以安装充电桩，家里已经有一台可以跑长途的车，再来一台EV作为日常短途通勤使用，那就太棒了！而这也是EV的最佳定位。
对于有条件的家庭，作为第二台车，EV是一个非常好的选择，但如果是家里唯一的车辆，选择EV也就等于放弃了“说走就走，想去哪儿去哪儿”的这种自由。
现在，虽然私家EV还比较少，但充电碰上排队也已经是大概率事件。
文 | 大鹏
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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