差距有点大！同价位汽油车与混动车保养成本PK！

近几年来，混合动力车型越来越受到消费者的重视，不少地方甚至将卡罗拉混动作为出租车使用。相比于目前主流的燃油车型，混动车型在动力响应及平顺性方面都有不小的提升，不过这些都不是混合动力系统的最大优势，混动车型最大的优势在于大幅度降低车辆的油耗。

混动系统成本不低，通常来说只会出现在高配车型上。一部分人认为，混动车型比燃油车的油耗更低，对于经常开车的人来说，前者的使用成本更低。当然也有人算过一笔帐，认为混动车型省下的油费根本抵不过混动系统所增加的成本，所以购车时不会考虑混动车型。可能两种说法都有一定的道理，但双方都忽略了另一个因素，那就是后期的保养成本。

那么同价位的汽油车和混动车型，在保养成本方面有什么区别呢？

15万级

高尔夫 230TSI 自动舒适型 vs 雷凌双擎1.8H GS-L CVT领先版

作为地球上最著名的运动家轿之一，高尔夫的三大件都是比较可靠的。除第一、第二次保养外，其保养周期为10000公里，并且得益于较低的工时费，高尔夫的保养费用不算高，更换机油机滤的收费约为332元。虽然润滑系统的保养费用不高，但涡轮发动机对空气滤芯以及火花塞要求较高，因此更换也较为频繁（空滤20000公里更换一次，火花塞30000公里更换一次）。

由于混合动力的特点就是发动机与电机切换工作，因此雷凌双擎的保养周期也达到了10000公里。得益于此，雷凌双擎的空滤更换周期达到了40000公里；虽然火花塞用的是便宜货，但也因为发动机工况比较稳定，其更换周期长达十万公里。雷凌双擎在保养方面花费比较大的是工时费，虽然机油和机滤的成本与高尔夫差不多，但工时费几乎是高尔夫的三倍。需要注意的是，高尔夫与雷凌双擎的汽油滤芯均为80000公里更换，但前者的汽油泵和汽油滤芯为一体式设计，更换成本约为1000元，而后者算上工时费仅为401元。

综上，在前六万公里中，高尔夫的保养费用总额为3606元，雷凌双擎则为3229元。

25万级

金牛座EcoBoost 245 时尚型 vs 雅阁混动 2.0L 锐酷版

来到中型车的级别，其保养费用也水涨船高。虽然金牛座的保养周期为10000公里，但由于配件费和工时费都是比较贵的，所以总体的保养费用也不便宜。部分配件不仅价格高，而且更换周期也偏短，比如火花塞的更换周期为三至四万公里，价格却达到了408元（工时费为520元）；制动液虽然只需70元，但工时费高达600元。

雅阁混动的原厂机油品质一般，价格也不贵（188元），其更换周期为5000公里。比较有趣的是，机滤不需要跟机油一起更换，其更换周期为10000公里。火花塞的价格相当便宜，一支仅需34元，是金牛座的三分之一，但更换周期却长达四万公里（与金牛座一样）。得益于能量回收系统，雅阁混动的制动系统使用的频率降低，因此制动液的更换周期达到了六万公里。

综上，在前六万公里中，金牛座的保养费用总额为7566元，雅阁混动则为4251元。

45万级

宝马330i M运动耀夜版 vs 雷克萨斯ES 300h Mark Levinson豪华版

众所周知，宝马的车型都有“虚标”功率的嫌疑，这意味着宝马330i所搭载的2.0T发动机的最大功率将超过252匹马力。为了在极限条件下保护发动机，330i原厂使用的是比较昂贵的嘉实多“极护”全合成机油，单次更换机油机滤共需要998元（包含工时费），全车滤清器以及制动液均为20000公里更换一次（费用为1629元），而火花塞则需要40000公里更换一次（含工时费共999元）。由于使用的都是比较高端的配件，因此宝马330i的保养周期为10000公里。

雷克萨斯的品质要求比丰田更高，ES 300h全系的质保期为六年或十五万公里，保养周期为10000公里。由于ES 300h所搭载的发动机不需要太强的动力输出，因此它更换一次机油机滤仅需504.6元，约为330i的一半；并且其空气滤芯也不需要频繁更换（只需40000公里更换一次即可）。虽然空调滤芯的配件费比330i高出50%，但整体而言，ES 300h每次保养的项目和大部分费用都低于330i。

综上，在前六万公里中，宝马330i的保养费用总额为11874元（首保收费），雷克萨斯ES 300h则为5386元。

在入门级家轿领域，虽然混动车型在保养方面有一定优势，但总体差距并不明显；而随着车价的升高，混动车与燃油车的保养费用差距逐渐拉大；在豪华车领域，混动车型的保养费用甚至和大多数20万内的燃油车型相当。总得来说，同价位的车辆在采用混动系统后，其保养成本基本上都会有所下降。