造车新势力中一股清流：理想与合众的自立更生 | K·SR
拿到生产资质、自建工厂只是第一步，生产的汽车能否被市场认可、能否进入汽车竞争圈才是关键。
撰文 | 陈慎
编辑 | 范渊博
出品 | 汽车K线
过去五年间，中国诞生的造车初创公司如雨后春笋，据媒体统计多达上百家。其中，有的依附在大树周围，汲取养分；有的则通过自己努力，以各种方式独立生长。在后者这种模式中，有两家公司值得关注。
一家是得到中国民营车企掌门人李书福点赞的李想和他的车和家；另一家是房地产大亨华夏幸福退出后，开始与地方深度合作的合众新能源。
李想和他的“理想”
2015年4月，北京车和家信息技术有限公司成立，以下简称“车和家”；
2015年6月，李想辞任汽车之家总裁，留任董事会职务；
2016年9月，李想离开汽车之家董事会；
2017年1月，北京心电智能科技有限公司成立，以下简称“北京心电”；
2018年9月，重庆新帆机械设备有限公司成立，以下简称“重庆新帆”；
2018年10月，车和家发布智能电动车品牌“理想制造”；
两天后，车和家发布首款智能电动车——理想智造ONE。
2018年12月，力帆股份发布《关于出售重庆力帆汽车有限公司100%股权的公告》，拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司（以下简称“力帆汽车有限”）100%股权转让给重庆新帆。
根据出售补充公告，力帆汽车有限同时具有燃油车和新能源汽车生产资质。
实际上，重庆新帆由北京心电100%控股，而北京心电则由车和家100%控股，因此上述事项可以理解为车和家通过收购力帆股份全资子公司获得了汽车生产资质。
作为一家造车新势力，车和家没有选择传统车企代工的便捷模式，而是自建工厂。今年年初，理想常州制造基地全部建成，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，并进入小批量试生产阶段；工厂规划年产能10万辆。
理想ONE于2015年启动研发工作，2019年4月开启预售，补贴后售价32.8万元，预计今年四季度实现批量交付。
车和家市场部相关负责人也曾表示，“我们自建的常州制造基地能够以比较快的速度爬坡到年产10万辆的节奏。在明年2季度末，我们就能向用户累计交付5万辆车，到明年年底，我们可以累计交付10万辆，这是我们真实的能力，绝对说到做到。”
作为一款面向家庭用户打造的豪华中大型SUV，理想ONE最大的特点也许是没有里程和充电焦虑，提供快充、慢充、加油发电三种能源补给形式。
据悉，理想ONE NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程则超过1000公里；长途行驶时，高功率增程发电系统可将燃油转换成电能，实现超过520km的增程续航里程，同时还可以通过加油方式快速补充能源。
其次，整车采用纯电四驱电动平台，使用宁德时代三元锂大容量电池组，配合高功率增程发电系统，最大输出功率240Kw，最大扭矩530N·m，百公里加速时间为6.5s。
在渠道上，理想零售中心全部采用直营模式。2019年5月1日，理想首批零售中心开业，覆盖北京、上海、广州、深圳和天津共5个城市。根据官网消息，其零售中心将在年内拓展至14家，覆盖全国13个城市。
车和家创始人、董事长兼CEO李想曾反复提到，“我们只有一次出牌机会”。虽然一直标榜自己的豪华属性，但是与宝马奔驰相比，理想制造的品牌价值几乎为零。对理想制造而言，未来充满不确定性，且待“出牌”见分晓。
近日，有媒体报道美团点评创始人王兴有意领投理想汽车新一轮超5亿美元融资，字节跳动也有意投资约3000万美元，若交易完成，理想汽车估值将接近29亿美元。从汽车之家含恨离场的李想，在新能源智能汽车领域选择自力更生，多少有一些魄力。
“不合众”的合众新能源
另外一家在新能源领域自力更生的企业代表，即合众新能源。
2014年10月，浙江合众新能源汽车有限公司成立，以下简称“合众新能源”；
2017年4月，获发改委核准整车生产资质，国内第13家取得新能源汽车牌照的企业；
2018年5月，获工信部生产资质，国内第7家双资质车企；
2018年11月，首款量产车型哪吒N01上市销售；
2019年4月，第二款量产车型U上海车展预售；预计年底交付。
不同于理想制造走高端豪华路线，合众新能源品牌愿景是让高品价比智能电动汽车“触手可及”。
2018年5月，合众新能源在浙江桐乡自建的全生态智慧工厂竣工投产，针对造车环节，合众新能源将其表述为“从零开始，而非尝试改进现有产品和过时做法”。
桐乡智慧工厂除了具备冲压、焊装、涂装以及总装四大传统工艺车间外，还在总装车间内设有可年产2万套动力电池的“PACK生产线”，一期规划年产能8万辆。
根据合众新能源规划，截至2020年底，其将依托HPC与HPA两个正向纯电动汽车专属平台，推出三款不同类型和不同级别的车型，后续计划每年推出一款新车型，覆盖A0-A+级主流市场。
其中，已上市的哪吒N01即出自HPA紧凑型平台，而合众U则是基于HPC中大型平台打造；2020年将推出HPA平台后续车型。
在渠道营销方面，年初，合众新能源15家哪吒中心同时在深圳、天津等地开业，标志着“哪吒汽车云海计划”的落地。该计划主要以轻资产模式将渠道充分下沉至能够触达的一县一店，包括哪吒SAAS云系统平台和哪吒小店两个部分。
其中前者涵盖汽车销售、线上购物、车主服务等不同移动业务终端；而后者则是一个创业平台，包括中心、小店和小站，从仓储、交付到维修、保养，遍及整个销售服务生态圈。合众新能源预计从2019年到2021年，开启3000家哪吒小店。
合众汽车目前已完成B轮融资30亿元，累计融资已超过70亿元。合众汽车总裁张勇在上海车展期间表示，B轮融资的大部分资金将用于未来汽车产品和技术研发，并加快落实创新技术在智能座舱、智能驾驶的应用。
K线点评：车和家与合众新能源算是造车新势力的一股清流，有造车资质，也有自己的工厂，交付量产车型应该不成问题，然而，作为“新势力”，在品牌认知度不足的情形下要如何参与市场较量？今年下半年，恐怕就是“狭路相逢勇者胜”的一场热战了。
《K·Special Report》（简写为《SR》）是汽车K线专题报道栏目，主要针对当前中国汽车产业发展与汽车资本市场变幻，所策划的深度选题。本期主要内容是对当前造车新势力深度融入汽车制造，以及传统汽车公司与其关系的观察与分析，主要由6篇内容构成。
思考者相关阅读：
文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。
