全新一代卡罗拉上市在即，除了TNGA还有什么看点？
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这是汽车观AUTOVIEW的第48篇文章
去年广州车展发布后，全新一代卡罗拉的上市就一直是很多消费者关心的问题，种种迹象表明，该车的上市已为时不远。前不久，一汽丰田全新卡罗拉媒体沟通会华南区专场在东莞市望牛墩一汽丰田TNGA驾控体验公园举行，观车君也有机会对这款车做一个全面详细的了解。
01
为什么说第12代卡罗拉最好？
此次产品沟通会，一汽丰田官方强调的一点是：全新卡罗拉基于TNGA架构打造，是最好的卡罗拉。对于TNGA，其实很多人存在误区，认为只是一个模块化的平台，类似于大众MQB、MLB模块化平台，其实两者并不是同一个概念。
据悉，大众MQB、MLB平台仅仅是在车辆设计制造商的模块化平台，主要给车辆制造提供更多可能。而TNGA是丰田的生产系统，优势在于从优化单个零件转向集成整体，是全面优化的理念，包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化。
据介绍，TNGA 基于两大支柱：1-核力量，以加强核心大幅提升车辆的性能。2-强调个性，增强每个车型的独到特点，突出其吸引力。TNGA架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了过往思考框架，重新审视“造好车”这一概念。
02
全新卡罗拉究竟好在哪？
可以说，TNGA是全新一代卡罗拉实现蜕变升级的核心要素。虽然过往全球累计4500万辆的销量早已证明卡罗拉的成功，但全新卡罗拉依然在很多方面都做到了自我突破。
在外观上，全新卡罗拉与静态家用轿车不同，也比现款更加动感前卫，采用低重心的造型设计，贯穿式车侧腰线，富有立体线条感，侧面看有一种向前冲的感觉，与年轻用户群对产品活力、动感的需求特征相符，能够通过感官激活驾驶欲望。
安全方面，全新卡罗拉全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，无论驾驶经验丰富与否，车辆都会时刻提醒驾驶者的行驶状态，保持最安全的行车状态；达到了同级车中罕见的自动驾驶Level 2级别，省心、省力。
再比如，全系标配8个气囊，主驾驶安装的坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护。另外，新车还全系标配10项主动安全装备，并采用TNGA全新GOA车身，安全性能堪称“武装到牙齿”。
在驾驶操控方面，以双擎车型为例，TNGA将全新卡罗拉重心降低，电池移动到后座下方，带来稳定的行驶质感。相比现款由于电池位置变化，后备箱空间得到提升，与燃油车型一样达到470L，满足一家人郊游、出行需求。
同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统改善了前轮驱动转向不足，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，令全新卡罗拉成为最易于驾驶的家轿，被誉为“可以踩着油门过弯”的车，再也不用担心过弯推头。
此次全新卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶起来，也更平稳舒适。
后悬架是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架，在行驶时更加平稳舒适，砂石、颠簸路段也能享受比肩豪车的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧，现在放到了避震器内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好支撑性，在行驶时更加平稳舒适。
对于家用轿车，舒适和安静必不可少。后排座椅配有独立出风口和2.1A充电接口，整车的空调系统具备S-Flow功能，可以根据乘客的位置和人数，自动控制风量，并标配PM2.5过滤功能，这对于生活在北方多雾霾的朋友们可以说是一大良心设计。
媲美豪华车的静谧性，是全新卡罗拉的又一亮点。平整化底盘采用不同材料进行包裹，全车大面积隔音降噪处理，使得全新卡罗拉静谧性得到全面提升，对于经常带老人和小孩长途出行的车主，这绝对是一大福音。
03
动力系统再度提升
动力方面，全新卡罗拉燃油版搭载1.2T直喷涡轮增压发动机，得益于小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷，令发动机在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。创新地使用了半缸位停机-启动技术，令全新卡罗拉拥有超越豪车的启停平顺感。
另外，这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，获得了超低油耗与超低排放的优异性能。更加稳定的润滑与散热设计，降低基件磨损，保持良好散热，让故障率和维护成本更低。
匹配模拟10速S-CVT变速箱，采用高响应性顺序换档控制，在换档期间精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，换档冲击减少了，从而实现了平稳快速的换档响应，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。
10速S-CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升了全新卡罗拉燃油经济性。
双擎采用最新的混合动力系统兼顾了燃油效率和动态性能，既省油环保，又不失驾乘快感。年轻的驾驶者，能够适度释放驾驶激情，又不用担心过高的油耗。
双擎配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，其热效率高达40%，燃油经济性和保养费用再次升级。电动水泵没有外部传动皮带，发动机养护成本更低。
E-CVT双电机布局发生了变化，原来采用的是串联式结构，相对来说它的空间利用率并不是很高，现在全新设计为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。
全新进化的E-CVT，提升了车辆响应速度，为用户带来更低油耗和更优驾驶性能。PCU动力控制单元进化为纵置，体积更小，散热效率更加，节省维护成本。
更加值得一提的是全新卡罗拉双擎的制动系统，得益于E-CVT与PCU、电池的优异性能，在车辆制动时，电动机可以实现回馈制动，将动能转变为电能存储在电池系统中。
结语
虽然第12代全新卡罗拉的上市还需要等待些许时间，但丰田TNGA架构早已名声在外。作为车市的销量“常青树“，目前卡罗拉依然还能以月销超3万辆的表现位列轿车前三，全新卡罗拉的到来，无疑更有理由让人期待。
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