马自达为何如此“任性”？

没想到，马自达会在潮流中逆势而动，日前，马自达官方宣布，马自达新车型将取消中控大屏，取而代之的是“复古式”的旋钮+按键设计。

外媒报道称，马自达北美公司的一位设计师表示，这一举措的出发点是“安全”，“当驾驶员在行车中操作触摸屏时，会无意识地向方向盘施加扭矩，从而导致车辆行车路线发生偏移。”他说，“同时，驾驶员操作触摸屏时，眼睛会盯着屏幕，增加了发生交通事故的几率。”

不过，中控从按键控制进化为触摸中控，这是科技进步的结果，也是消费结构转变的结果，在无人驾驶、AI智能研发和应用广为人知的今天，马自达此番举措极富争议。

设计师的观点代表了一部分人，他们对科技的进步敏感度不高，他们更习惯于已有的习惯，不想或者不愿去面对新鲜的事物。他们不是简单字义上的“保守”，就像千寻在遇到白龙前的那种状态，小心翼翼地拒绝着一切。

不否认设计师关于安全方面的言论，确实存在着会影响和干扰驾驶员的可能。但其他车企就没有考虑到这个问题吗？当然有，目前大多数车企在中控屏设计上都采取了一定的倾角，目的就是让驾驶员的操作更加便捷和准确，尽量减少可能的误操作风险。

因此，当马自达作出这一决定时，似乎这一刻就成为了汽车界的“另类”。
不过，你若更多的了解马自达的发展，就会发现，这样的“逆行”操作并不在少数。

最典型的就是马自达执着地坚守“自吸”，在创驰蓝天技术之前，大众的涡轮增压车型已经在国内市场风生水起，之后丰田、本田为了获得更好的市场回报，也加入了这一阵营。但马自达坚持认为，自吸仍然有提升空间。

马自达的坚持也并非没有道理，创驰蓝天技术可以使发动机压缩比达到14:1，燃油效率更高，这也是丰田与之合作的重要因素。可以说，在自吸领域，马自达做到了全球领先水平。

而将于明年发布的创驰蓝天二代技术更是将压燃比提升到了18:1，热效率从40%提高到50%，这似乎又印证着马自达在自吸路上继续坚持的正确性。同时，马自达在新能源方面涉猎很少，也几乎看不到相关报道。

反而是早已被市场抛弃的转子发动机又被马自达拿出来反复把玩，但在笔者眼里，转子发动机不过是马自达标榜自己研发能力的一个噱头，在全球减排的大趋势下，高油耗的转子发动机很难再度复活。

马自达的外观设计的确让人眼前一亮，魂动设计下的每一款作品看起来都极具动感和个性，业内也给予了高度评价，认为马自达魂动产品均为同级别的“颜值担当”，这也是马自达最为得意的地方。

总体来说，马自达的产品和品牌的个性化特征都比较明显。但是，马自达仍然是个小众化品牌，这在马自达内部也已形成共识，“我们只要做一个小而美的品牌！”

从马自达在全球市场的发展看，马自达已经有多个年份销量停留在150-160万辆，平稳地运行态势大抵表明了马自达的“小富即安”的心理。

在中国市场，马自达自2004年前后老马6带起了一波口碑外，再次打开上升空间就是在2014年创驰蓝天一代技术导入之后，由CX-5、阿特兹、昂克赛拉、CX-4带动销量强劲回归，但也仅限于这四款创驰蓝天产品，而与CX-5相同动力的CX-8和CX-7这类非创蓝产品则早早被消费者用脚投票。

在整个创蓝一代中，价值论成为了马自达的根本，关于这一点，马自达中国负责人称，“我们希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，确保销量。”这也意味着，马自达在市场旺盛期和市场衰败期都将以价值为导向，“不参与价格战”。

而受制于整体车市的下滑，马自达在中国市场于2017年达到31万辆的高位后，去年即进入下行通道，至2018年终销售27万辆，跌幅为12%。今年，马自达继续下滑，1-6月销量为10.6345万辆，下跌幅度近30%。由于销量大幅缩水，马自达终端实际上已经出现了幅度不等的跌价。但在现实面前，马自达仍然坚持“不会改变价值营销。”

今明两年，马自达将有多款车型上市，因匹配了创蓝二代的压燃技术，马自达3的价格在海外有所上涨，如果说这就是马自达的“真实价值”，国内消费者可以好好掂量一下到底“值不值”了。笔者认为，国内马自达3也如此操作的话，将A级车卖到了B级车的价格，恐怕会愈发“小众”了。

业内人士分析称，马自达成于“价值营销”，也将败于“价值营销”。笔者认为，“价值营销”就像股市中的“熔断机制”，在上行趋势中是助涨，在下行趋势中助跌。最终，马自达还是要为自己的“任性”买单的。