老大哥的记忆--前苏联伏尔加轿车系列
伏尔加(Volga)是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国家也极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。前苏联与当今俄国的领导人都对它寄与厚爱，伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲......不过，后来随着苏联解体等一系列历史因素的原因，国力相对衰落的俄罗斯没有再带给“伏尔加”更好的发展，如今的“伏尔加”在世界上的影响已大不如前了，它的发展陷入窘境。
伏尔加(Volga)代表什么?伏尔加是全球第一大内陆河，是俄罗斯人民的母亲河。伏尔加还是一种以伏特加为主而调制成的鸡尾酒。但对于更多的中国人来讲，“伏尔加”是上个世纪80年代以前，国内最著名的中高档车型。正如目前的奥迪A6L一样，当年的伏尔加正是国家部门的公务用车。1956年10月，第一辆“伏尔加”牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功从此，“伏尔加”汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。有50多年历史的“伏尔加”汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。前苏联时期，“伏尔加”牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。
伏尔加在中国
对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等。而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”(GAZ)。北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂在1960年就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“东方红”牌轿车。但后来，按照中央军委要求改为生产军用轻型越野汽车。中国国宾车队组建之初是由各种进口车“混编”的“万国车队”。1962年送中央领导去北戴河，由110辆车组成的“万国车队”中也有“伏尔加”。由于这个牌子轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它进入中国后多了一个名字——“金鹿”。“伏尔加”在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久，邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样?”在听到回答称比“伏尔加”都高级时，邓小平非常高兴。即便在上世纪80年代末，在部队里配备“伏尔加”专车依然是一种特殊待遇。
伏尔加车型史：(嘎斯是代号，是英文GAZ的音译) 
左：伏尔加1型 右：伏尔加2型
左：伏尔加3型 右：伏尔加旅行车
嘎斯21：
嘎斯21(GAZ-21)是第一款冠以伏尔加之名的车辆型号，它的研制始于1953年。1956年10月10日，在福特协助下第一批三辆嘎斯21下线。该车型在当时颇受警察与出租车用户得青睐。高尔基车厂甚至专门给克格勃机关定制了一种V8型号嘎斯21。1960年代，为打入美国市场，汽车厂推出了自动挡的嘎斯21。1962年至1970年间，一种旅行车型号嘎斯22(GAZ-22)亦有生产。今天嘎斯21成为世界汽车爱好者追求的偶像，在美国也有一定量的收藏.虽然嘎斯21曾相当受市场欢迎，但到了1960年代也逐渐显得落伍了。高尔基汽车厂开始着手下一代产品的开发。
嘎斯24：
嘎斯24(GAZ-24)从1967年起进行了有限量的生产，到了1970年后方开始大规模投产。嘎斯24的旅行车型号嘎斯24-02也于1972年面世。嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600,000台。在70年代，基本上所有嘎斯汽车都是基于嘎斯24平台开发的，其中包括一款有限量的24型敞篷车。1985年至1992年间，该厂推出了塑料前隔栅的嘎斯24-10，和旅行车版的嘎斯M24-12。
伏尔加在国内最常见的车型当属嘎斯24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。嘎斯24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。
嘎斯3102：
该车是嘎斯24的升级和豪华版本，于1982年投产，今天仍在继续生产。
嘎斯3110：
嘎斯3110(GAZ-3110)也只是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，一年后即停止生产，2003年停止销售。3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年仍保持生产。轿车版本在其生产的最后一年对前灯式样进行了修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。这种古老的样式可以一直追溯到1972年。
嘎斯3111：
继3105之后，其换代产品为后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。旨在进军俄国以外的西方车消费市场。由于生产成本过高，其8,800美圆的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。
普京与小布什同乘伏尔加轿车
宝马6系底盘打造的“伏尔加”
保时捷卡宴底盘打造的“斯大林”版伏尔加轿车
“伏尔加”是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。虽然在2005年，伏尔加告别了车坛，但是这仅仅是一个暂时性的休息。俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷日合作，收购更多的亚洲汽车制造厂等消息。在2005年，时任美国总统布什访俄期间，时任俄罗斯总统普京更是邀请布什驾驶1956年款伏尔加轿车兜风，吸引了各国媒体的关注。同时，作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更是要重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌......
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