9周岁“新选手”纳智捷：调整赛道，向“新”而行

比如，东风裕隆纳智捷强势进入新能源赛道，以纳智捷U5 EV为先锋，积极拓展了新能源产线，未来将会推出更多新能源产品。

当下乃至未来，新能源将成为东风裕隆纳智捷重点板块之一。新能源汽车和燃油车组成了东风裕隆纳智捷的“左膀右臂”。

这是汽车公司较为常规的做法，这样的刷新并不“稀奇”，但我要告诉你，东风裕隆纳智捷另外一个刷新点：以“五新”品牌战略为导向，实现从传统汽车制造商向整体出行解决方案提供商的角色转换。

微软首席执行官萨提亚·纳德拉在《刷新》一书说道，“任何组织和个人，达到某个临界点时，都需要自我刷新。”

对于东风裕隆纳智捷而言，当下就到了必须刷新的临界点，这个临界点从大的层面来看，是时代洪流，是市场趋势，是消费者变革的需求。

这是一个AI智能的时代，这是一个充斥新出行需求的时代，包括东风裕隆纳智捷在内的所有车企，如果不想淹没在浪潮之下，只能勇于站在潮头。

从企业的层面来看，东风裕隆纳智捷也的确到了该刷新的临界点。在日趋激烈的竞争下，任何企业如果不加紧刷新自我，一个大浪打过来，船体摇晃，甚至可能面临散架的风险。

如果说近三年是纳智捷最低谷的时候，那么在这个东风裕隆成立九周年之际，我认为，这是它最好的翻盘机会。

而我也看到了东风裕隆纳智捷纠正姿态，重新出发的决心。

事实上，东风裕隆纳智捷近两年来突破较难的原因，我认为其中一个是产品更新换代较慢。

虽然“慢工出细活”，但是在充斥众多品牌的中国市场，速度有时是决定胜利的关键。东风裕隆从2010年底成立到现在的9年时间中，虽然推出了涵盖轿车、SUV、MPV三大细分市场的产品阵容，但各细分领域的车型并不多，还有大量细分市场空白地带需要填补。

而且这9年里，东风裕隆纳智捷旗下的车型在更新升级中，彻底迭代的比较少，速度相对还是慢了一些。

但从纳智捷U5开始，我们看到了东风裕隆的革新之手。“潮、酷、炫”在这一款车有了很好的诠释：包括之前在iPhone X发布会上被炒得火热的AR实景技术均已经在纳智捷U5 SUV上得到应用。

通过搭载的AR View+ 全景影像系统、AR See-through View+底盘透视影像系统，纳智捷U5可以将整车和实景融合投射在12寸中控屏幕上，车辆周围的各种路况一览无余，无论是城市拐弯抹角还是野外探险穿越都能信心十足。

这是一个年轻消费者的时代，这是一个拥抱酷炫科技的时代。大概从纳智捷U5 SUV的面世，我们分明了看到东风裕隆要赶上时代，迎合消费趋势的强烈信号。

即使跟其他领先的合资车企相距甚远，但一点一点改变，差距总是在缩小。只要正视过往的经验与教训，我想，在任何时候改变，都不算晚。这句话，同样适用于东风裕隆。

因为只有改变，才能获得新生，才能重回主流市场。

这让我想到了诺基亚。这个昔日是手机王者的公司，也曾遭遇巨大甚至是致命的打击，但是它在深刻反思之后，又重回卓越公司之列，只不过，它已经切换赛道，不再以手机为主营业务，而是以网络通讯的新姿态再次成为全球500强企业。

至今，我犹记得，时任诺基亚首席执行官史蒂芬•埃洛普（Stephen Elop）致员工的一份内部邮件：我们身处燃烧的平台。

在这封邮件上，他承认诺基亚的市场份额，被重新定义了智能手机的苹果所挤占，并认为诺基亚处于燃烧的平台，“烈火不断逼近，他只有几秒钟的时间作出反应。要么站在平台上，等待自己被烈火吞噬，要么从30米高的平台上纵身向下跳，落入冰冷的海水中。这个人站在“燃烧着的平台”上，他必须作出选择。

最后，他跳了下去，诺基亚也做出了选择。

身处“燃烧的平台”急剧改变了他的行为模式，也改变了诺基亚。包括东风裕隆纳智捷在内的很多品牌，都应该抱有危机意识，要意识到自己正在处于一个“燃烧的平台”当中，必须要根据时势，改变我们的行为模式和思维程序。

后来的商业事实证明，诺基亚跳下来是对的，当时大家都以为诺基亚“死了”的时候，诺基亚着手与微软合作，再后来参与欧盟的大型科研项目METIS，诺基亚开始研发5G技术，AI智能技术，网络服务。

根据2018年度财报显示，没有了手机主营业务的诺基亚依旧是世界500强企业。

这是改变的力量，这是革新的力量，这是无畏的力量。

今年车市整体下行，加剧了“燃烧的平台”的扩散，东风裕隆纳智捷这时候作出改变，是非常有必要的，也是及时的。无论对于自身、经销商，还是消费者，这都是一剂强心针。

那么，东风裕隆纳智捷会怎么改变呢？它做了什么？

我觉得可以用三个“开始”来描摹纳智捷的改变：开始拥抱新能源，开始打造移动出行，开始站在消费者的角度解决用户的需求。

这些都表现在纳智捷学会了“取舍”——合理减产其他产线，重点转移到新能源产线，加快新能源产线进度。纳智捷充分利用技术积淀，自主研发推出纯电动汽车，并不断优化技术，提升产品竞争力。这是生产思维的改变。

预计在今年第三季度，一台基于消费者全场景化开发理念打造的智慧SUV——东风裕隆纳智捷URX即将面世，其新概念座舱的设计理念以及灵活多变的5+2座椅布局必然会刷新消费者对纳智捷品牌的认知。

此外，纳智捷还与时俱进地提出了“五新”品牌战略：新物种，新平台，新场景，新动力系统，新质量水平与开发模式，纳智捷未来将以全新平台与动力系统发展新世代车款，涵盖传统动力与新能源车型。这是对用户需求全新探索的改变。

在中国汽车市场疲软，及法规政策提前实施的双重打击下，连头部企业都面临下滑。

我认为，纳智捷现在的问题，最重要的不是销量一下子爆发，而是品牌重塑，品牌与消费者的友好对接。在这方面，纳智捷在战略层面做出了新的调整——从传统汽车制造商向整体出行解决方案提供商进化。

纳智捷这次出手算是及时的，大部分的互联网大佬联手传统车企打造智能出行，纳智捷联合“格上出行”也为消费者提供了“新出行”服务。

舍弃了传统低成本的燃油车，这一次他们选择了成本较高但对环境友善的新能源汽车纳智捷U5 EV作为载体，在满足消费者对出行舒适性的需求之下，并针对出行司机担忧续航里程的痛点，做了优化升级。

根据介绍，纳智捷U5 EV搭载了最大功率130kW的驱动电机，最高车速可达到150km/h，并配备B-paddle能量回收系统，具备多级能量回收力度快速调节功能；综合续航里程可达360km，最大续航里程超过400km。此外，东风裕隆纳智捷U5 EV在快充模式下半小时可充满50%电量。

而且，“新出行”的服务也集合了东风裕隆纳智捷及合作伙伴的优势力量，从产品、平台，到服务体验，让更多消费者可以接触到新能源化共享出行，享受量身定制的优质分时租赁及网约车服务。

东风裕隆的股东方之一，裕隆成立于1953年，与一汽同年而生，开创了台湾制造汽车的先河，至今已有超过六十余年的造车历史，而踏上自主研发的道路也有二十多年。

不得不提的是，裕隆当年在台湾真的非常火。裕隆的第一款车飞羚101在发布两天内，参观人数就已超过8万人，飞羚101之后还参加了第27届的日本东京车展。

而且，1989年央视春晚上唱响的歌曲《跟着感觉走》还一度作为裕隆飞羚101电视广告曲，这支广告还是与这首歌曲的MV同步进行拍摄的，在原版MV中，你可以看到苏芮驾驶飞羚101的镜头。

其实，最初来大陆的两年，东风裕隆的发展相当可以。2011年，其推出的首款车型大7SUV，以50多万的装备水平，20多万的价格，以及在当年独此一家的“人机互联系统”，迅速打开了国内市场，成为“智慧车”的代表作。

不得不说，纳智捷当年的火爆一半的原因得益于“顺势”。2013年，纳智捷看中了紧凑级SUV市场的良好发展势头，迅速导入跨界SUV——纳智捷优6 SUV。该车型自2014年6月6日上市以来月均销量已突破5000辆，并荣膺国内12万元至15万元价格区间合资品牌SUV销量冠军。

当时它打着“豪华”、“高端”的旗号，吸引了不少消费者，尤其2014年投资当时最火的电影《痞子英雄2》，并且邀约了赵又廷、黄渤出演，而2015年又邀请了周杰伦作为形象代言人。

过去辉煌时的积淀，曾看过太阳的纳智捷，怎能甘于黑暗。

所以现在的纳智捷正在探索一个前进的道路，一条重塑市场、重整旗鼓的道路，“五新品牌”战略的实施，就是纳智捷在新时代的一次重大努力。

与此同时，东风裕隆纳智捷积极转变传统汽车品牌思维，寻找契合时代变化，贴近消费需求的新打法。

如果说在3年前，纳智捷没有跟上大的潮流，也确实错失了很多机会，但是努力永远不会晚。

纳智捷只要改变了自己的行为模式，并向未知的未来踏出勇敢的一步。这样它还是有机会开辟全新的航道，为自己的故事添加传奇的一笔。

这又让我想起了雷军，那个在40岁爆火的“豹变”雷军，他强烈表达了他对“顺势而为”的感悟和对站在“风口”的体悟。他说：“人家四十不惑，我不惑的那一年就是顺势而为。”

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