揭开神秘面纱，全新一代凯美瑞静态体验！

今年11月，全新第八代凯美瑞即将发布上市。而砖叔在提前一个半月，在一次私密的展出上，看到了这款重量级车型的真容。听完厂方对新一代凯美瑞的介绍，砖叔最大的感觉是这将是最不像凯美瑞的一款凯美瑞！

为什么这样说，有以下几点：

1、全新的架构，一切都是新的。

在第六到第七代的转变，凯美瑞还是能够看到两者之间一定的关系，具体表现在底盘的某些部件两代车型是可以直接流用的。到了最新一代凯美瑞，则可以说是颠覆。第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，夸张一点的说，连一颗螺丝钉都是新的。

2、不再中庸，设计很大胆！

以往我们提到凯美瑞都是中庸的设计，给人的感觉是波澜不惊。而第八代凯美瑞的设计可谓是经验。凯美瑞有两种设计，分为豪华版和运动版。但豪华版还是运动版，都设计都很抢眼，流线型车身不仅动感十足，运动版车型采用少见的三层格栅前脸及双色车身、“纯黑”车厢设计，和中庸再也沾不上关系。凯美瑞还有混合动力版车型，它以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

3、座舱设计很有高级感

第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感。内饰用料也很厚道车内还有三块显示屏，10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，还配有全景天窗，座椅采用立体运动风造型，实现更好的乘坐包裹性。

4、轴距加长，车体更宽，空间优势更大

第八代凯美瑞车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm，更对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm。后排的实际体验很宽敞，翘腿也绰绰有余。后排坐下三个人也并非难事，但是中央地台稍微有点小突起。而混动车型把电池放在了后排座椅下面，因此实现了和汽油版车型一样的524L容积，可放下4个高尔夫球袋。

5、全球热效率最高的发动机

第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机热效率达40%，混动车型热效率更是高达41%，为全球热效率最高的两款发动机。这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，汽油版车型的最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升。混合动力版本的综合油耗降低到百公里4.1升（认证值）以下。

以上就是第八代凯美瑞官方资料以及可以现场感知的变化，而还有一些则需要试驾才知道。

比如说八代凯美瑞的重心更低了，同时搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，以及全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在转向、刹车以及整个车身骨架也作出非常大的改变。尤其是车架，变得更坚固、同时轻量化也做得更好，这会使得凯美瑞有更接近于同级德系车的操控感，乘坐感觉也更加平稳厚实，而非之前白开水一般的驾驶感受。

还有搭载的各种各样的主动安全科技，以及科技配置，都会使得整个驾驶体验和老款车型有翻天覆地的变化。当然，以上还是需要亲身试驾才可以给出定论。

最后还是老规矩，提一下TNGA。要了解第八代凯美瑞，绝对跳不开TNGA。TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新。它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级。

TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车，所有平台都具有低重心优势。所谓“千金难买低重心”。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。低重心作为TNGA车型的“标准配置”，使汽车具有更接近概念车的炫酷造型，以及人车一体的操控稳定性和行驶质感，使驾驶者拥有时时刻刻都想开的汽车。