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奔驰C级舒适性测试 坐在车里是一种享受

原创 编辑-林宇 2019-07-04 23:58:29
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早在1999年,奔驰就研发了主动车身控制系统(Active Body Control),让减振器在最恰当的时机作出反应,以补偿路面的起伏。后来又在此基础上发明了以空气悬挂为核心的魔术车身控制系统(Magic Body Control),也就是我们常说的“魔毯”。虽然以上高科技悬挂都只有在奔驰的顶级车型上才有,但至少说明了奔驰对于车辆舒适性的执着追求。那么今天我们就来看看销量主力之一的奔驰C级舒适性如何。

对车辆舒适性的验证,我们共设置了两个项目: 

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

本次测试车型为C 260 L后驱版,选用尺寸规格为前225/40 R19、后255/35 R19的CSC5轮胎,主打静音性,同时兼顾干、湿地的抓地效果,后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地力。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了不同车速下的噪音。由于奔驰的这套动力总成中,电机是用来驱动曲轴,官方称之为启发电一体机,并不支持纯电模式行驶,所以我们仍然按照常规方式,测试怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右,地点在首都机场第二高速,车流量正常。

实测结果如下:

在隔音性方面,奔驰C级的装备还是比较厚道的,发动机舱盖内和发动机罩内都配备了隔音棉,而且奔驰的这套1.5T+48V轻混的动力总成,在振动和噪音抑制方面也做得不错。实际体验过程中,当车辆平稳行驶在柏油路面时,车内人员交谈也并不需要刻意提高音量。不管是从测试数据还是实际体验来说,它都与刚刚上市的宝马3系不相上下。

除了噪音以外,衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性,这就与悬挂系统相关了。这一代奔驰C级采用前后多连杆独立悬挂,相比于大多数车型上的前麦弗逊式独立悬挂来说,多连杆前悬挂更容易通过调校来平衡操控性和舒适性。

为让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带,每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。

确认胎压值在合理范围内(一般是2.2bar-2.5bar),我们将奔驰C级的胎压统一调整至标准胎压2.4bar,并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振性测试中,奔驰C级平均颠出水量为31.3ml,成绩非常好,悬挂比较韧,在经过减速带时,能有效化解一部分颠簸,整体感受比较舒适。在沥青路面驾驶时,细小的颠簸基本上都能被过滤掉,而且C级的座椅填充物比较柔软,也能起到一定的缓冲作用,整体乘坐感受比较平稳。


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