奔驰C级舒适性测试 坐在车里是一种享受

【有车以后 舒适性测试】早在1999年，奔驰就研发了主动车身控制系统（Active Body Control），让减振器在最恰当的时机作出反应，以补偿路面的起伏。后来又在此基础上发明了以空气悬挂为核心的魔术车身控制系统（Magic Body Control），也就是我们常说的“魔毯”。虽然以上高科技悬挂都只有在奔驰的顶级车型上才有，但至少说明了奔驰对于车辆舒适性的执着追求。那么今天我们就来看看销量主力之一的奔驰C级舒适性如何。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目： 

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

本次测试车型为C 260 L后驱版，选用尺寸规格为前225/40 R19、后255/35 R19的CSC5轮胎，主打静音性，同时兼顾干、湿地的抓地效果，后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地力。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了不同车速下的噪音。由于奔驰的这套动力总成中，电机是用来驱动曲轴，官方称之为启发电一体机，并不支持纯电模式行驶，所以我们仍然按照常规方式，测试怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

在隔音性方面，奔驰C级的装备还是比较厚道的，发动机舱盖内和发动机罩内都配备了隔音棉，而且奔驰的这套1.5T+48V轻混的动力总成，在振动和噪音抑制方面也做得不错。实际体验过程中，当车辆平稳行驶在柏油路面时，车内人员交谈也并不需要刻意提高音量。不管是从测试数据还是实际体验来说，它都与刚刚上市的宝马3系不相上下。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。这一代奔驰C级采用前后多连杆独立悬挂，相比于大多数车型上的前麦弗逊式独立悬挂来说，多连杆前悬挂更容易通过调校来平衡操控性和舒适性。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将奔驰C级的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振性测试中，奔驰C级平均颠出水量为31.67ml，成绩非常好，悬挂比较韧，在经过减速带时，能有效化解一部分颠簸，整体感受比较舒适。在沥青路面驾驶时，细小的颠簸基本上都能被过滤掉，而且C级的座椅填充物比较柔软，也能起到一定的缓冲作用，整体乘坐感受比较平稳。