经销商库存预警指数逐月下滑，中国汽车市场回暖了吗？| K·Focus
从去年到今年上半年，中国汽车市场负增长的趋势还在延续，幅度也在加大，整个汽车市场出现这种行情也是前所未有的。不过，总体来说，中国汽车市场前景和容量依然可观，尽管当下有一些困难，或者形势并非那么乐观。
撰文 | 李晓瑞
编辑 | 范渊博
出品 | 汽车K线
7月1日，中国汽车流通协会公布最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，2019年6月，中国汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
值得一提的是，这是2018年以来，库存预警指数最接近枯荣线的一次。
从数据来看，似乎市场略有回暖，事实真的如此吗？
其实并不是。
从分指数情况看，市场需求指数、平均日销量指数环比分别上升10.01%和7.4%，分别为51.2%和51.1%；库存指数、从业人员指数、经营状况指数环比分别下降了8.6%、4.6%和4.9%，分别为41.7%、39.1%和38.5%。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“经营状况指数继续回落，反映出经销商经营状况继续恶化。为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多。从业人员指数下滑，是经销商通过减员增效的方式，经销商目前一个店平均人员数量都有所下降。过去一百人左右的店收缩到10%、20%的店不在少数，很多店是（员工）主动离开，没有继续补，还有的是裁员。”
此外，市场需求指数、平均日销量指数的上涨，以及库存指数的下滑，与国五国六切换关系匪浅。
郎学红分析道：“部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，客户抱着本月抄底的心态在6月购车，使得销量短暂回升，而不提前实施国六标准地区的经销商，也在为完成半年度考核而进行冲量促销。”
这一点从区域指数也得到印证。
调查显示，6月份全国总指数为50.4%，北区指数为53.9%，东区指数为44.5%，南区指数为54.0%，西区指数为51.8%。其中，库存预警指数最低的东区，包含省份均为提前实施国六标准的省份，该区域经销商为清国五车库存加大促销力度，导致库存预警指数较低。
此外，提前实施国六标准地区的库存预警指数为45.7%，相比五月大幅下降，位于警戒线以下；不提前实施国六标准地区的库存预警指数为59.5%，位于警戒线之上。
从分品牌类型指数看：2019年6月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月均出现下降。
“去年进入二季度以来，市场情况比较复杂。由于降低汽车及零部件关税信号的透露，消费者开始对中高端品牌产生观望情绪，整个6月份是比较低的点，特别是中端以上的品牌，20万以上的车型影响较大。7月份这些车集中释放，前期等待关税调整的人群在7月份集中消费。换句话说，2018年6月份基数较低，2018年7月份基数较高。”
郎学红表示，“加上今年国五、国六切换影响，6月份可能会迎来今年首次同比、环比正增长，由于后两周的清库力度很大，我们预计6月份销量同比有可能达到两位数的正增长。
她进一步说到：“国五清库存对五六月份市场利好，而这个市场延续效应会对七八月份造成（不利）影响，7月份一定是两位数的负增长，且很有可能达到15%以上。”
近日，在与吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧交流时，他表示，今年下半年最大的挑战就是市场环境的不确定性。
不仅如此，三季度对于经销商来说同样是非常难的季度，进入“金九银十”后，会不会重现其市场特征，还未可知。
值得注意的是，去年“金九银十”就不存在，且销量呈现逐月下滑的态势。回到今年，目前还没有看到市场明显的消费动力。
“我们对于下半年市场预期仍然是谨慎的态度，全年负增长是定局，到底是什么样的幅度，从乘联会数据来说已经是两位数的负增长，但是终端上险数据要明显好于乘联会数据。”郎学红如是说。
从去年到今年上半年，中国汽车市场负增长的趋势还在延续，幅度也在加大，整个汽车市场的行情也是前所未有的。不过，总体来说，整个中国汽车市场的前景和容量还是可观的，尽管当下有一些困难，或者形势并非那么乐观。但汽车K线相信现在的困难是暂时的，是周期性的。
同时，在艰难的当下，汽车K线提醒经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
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