为什么以凯迪拉克为首的豪华品牌能够在华实现销量不降反增？

这批汽车消费者很幸福。

前人们的疯狂购买加上政策制定者的推动，让现阶段无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌无一不处在降价状态，汽车市场的优惠力度来到了史上之最。目前无论是哪款车型的价格，即使是放到两年前也都会引来大众“这么值”的惊呼。

当然“最值”的还要属豪华品牌，否则我们不会看到在整个车市一片飘绿的情况下豪华市场却在呈不断上扬的势头。

国六的实行、增值税的下调和品牌合理的官方定价，让豪华品牌不断亲民化。

以凯迪拉克为例，5月份凯迪拉克销量再破2万辆，达到20587辆，同比大幅增长18.9%，环比也增长21.2%。

可能关注汽车市场的朋友会说道：这样的市场情况是因为凯迪拉克近期优惠实在太大造成的，看看ATS-L都降成什么样了！

然而事实真的如此吗？

且不说降价是否能真的换来销量，全网铺天盖地在传ATS-L夸张的十五六七万的价格，最终有多少消费者在终端是以这样的价位购入？纵使ATS-L 和XTS 有着可观的优惠幅度，那也都是暂时的国五清库存，如今再去4S店，清库存时的价格其实早已不在，毕竟库存也是有限。

但凯迪拉克之所以能实现销量增长，又确实是因为价格“实惠”。

这与降价和市场优惠完全无关。除了国五车型，当我们细看以国六标准为源头开发的XT4和CT6 时会发现，这两台车的市场优惠力度远低于市场平均水平，但实际价格，却又仍很诱人。

这是因为凯迪拉克是最早让中国消费者和国际豪华品牌价格接轨的品牌。

什么意思呢？举个例子。很多人看一款车的性价比如何，通常会以美国市场做比较。一般来说，越是豪华品牌，越是贵的车，中国市场的价格和美国市场的价格差距就越大。

但凯迪拉克的定价打破了这个局面，我们在下方做了一个表格，从中可以看到，在豪华品牌中，凯迪拉克在国内各车型的售价是与美国最为接近的。

再加上我国政府4月1日起正式实施的增值率下调政策，生产制造业的增值率税率由16%降至13%，包括凯迪拉克在内的几乎所有豪华品牌都宣布了官降，从消费者的角度而言，这相当于他们又享受到了一次“折扣”优惠。

一次次的“优惠”，是否会对二手车残值造成影响？

目前，为了能保证新车的保值率和二手车残值率，各大厂商都推出了不同的政策。

我们还是以凯迪拉克为例，若消费者对于所要购买的车型二手车残值率没有信心，可以采用凯迪拉克推出的金融服务——3×3的优享计划。（具体见下面表格）

作为消费者，你可以先如贷款购车那般付个首付（总车价的20%），但不同的是，这个首付是可以作为“押金”的；随后，如贷款还月供，总共还三年，这期间，该车产权还是归消费者所有；三年后，消费者可以做一下选择：1、付掉尾款选择彻底购买；2、收回首付押金，将车还给经销商。这样的金融政策，不仅可以减轻消费者的购买压力，可以提前享受到新车，还可以确保二手车三年残值，让该车在三年的使用期间的支出成本仅为月租费。

除了售价和各种金融政策让消费者感到幸福，豪华品牌的产品力和其相关的产品布局战略也至关重要

上文在提ATS-L市场优惠是提到了一个观点，低价能否换来销量？

答案显然是否定的，否则市场上不会出现那些销量可怜排名靠后的车企。真正能够吸引消费者去购买它的，还是产品力、品牌影响力以及售前售后的品牌服务。

消费者之所以愿意多花钱去购买同级别车型中更贵的豪华品牌，是因为豪华品牌的确是能带来更为贴心的“服务”，无论是产品的日常服务还是售前售后的工作人员服务，亦或者品牌积淀和影响力所带来的那种他人认同感。

我们仍可以以凯迪拉克为例，作为一个诞生于美国而又历经百年在竞争激烈的市场中生存下来的车企，首先它就是一个令人尊敬的企业，会让消费者们形成强烈的认同感；而之所以它能够屹立市场百年而不倒，靠的就是不断创新和给消费者带来超越他们所期望的服务和体验，以现阶段的产品而言，单一车型能满足消费者不同口味的双外观策略、同级最佳的动力总成以及整车结合智能科技所带来的那种浓厚的“新美式豪华”体验，均被消费者所看重。

最后，还是要再提品牌形象，品牌方为车主们建立的俱乐部和线下服务所带来的归属感，“小胡杨”以及“驭沙计划”所带来的社会影响力提升车主自豪感，再加上凯迪拉克与音乐厅等与艺术相关的伙伴深度合作，不仅对于品牌形象有提升，对于车主而言，他们也会受到社会的认同感和被贴上“上流人士”的标签。

最后

车市寒冬、销量下降的“锅”让经济大环境来背显然是不会让人信服的，否则卖得更贵的豪华品牌销量不断爬升要如何解释？所以说，还是那句老话，没有差的业绩，只有差的服务。想要让消费者掏腰包，得先让消费者感到幸福，从这一点上看，豪华品牌的确是做的更好。