国六来了就该“缩缸”？哈弗H6实力证明四缸机一样能行
这几天，“垃圾分类”成为了朋友圈、微博存在感最高的话题。面对珍珠奶茶中的珍珠、杯子、杯盖分别属于什么垃圾这样的“灵魂拷问”，脑洞大开的网友们为此也是操碎了心，指出扔垃圾之前想想猪可能就不会出错了——猪能吃的叫湿垃圾，猪不能吃的叫干垃圾，猪吃了会死的叫有害垃圾，卖了可以换猪的叫可回收垃圾。这个形容既生动又形象，使“垃圾分类”的难点被瞬间突破。
与史上最严“垃圾分类”相似的是，已经在国内部分地区率先推行的，被称为史上最严的“国六”排放标准。两者虽然同样以绿色环保为目的，但相对于“垃圾分类”，车企要突破“国六”这个难点，重点自然落在发动机技术上。毋庸置疑，这对于那些技术发展成熟的车企来说是优胜劣汰的过程，而对于缺乏技术的车企而言则是火烧眉毛。
在这场大考中，部分车企选择加入到三缸发动机阵营，原因无非是三缸发动机实现国六排放标准的技术难度以及综合成本更低，但是这真的是唯一出路吗？
在消费者的心目中，“三缸发动机”这个词基本上就是“人人喊打”，其先天的物理特性导致了它相比于四缸发动机平顺性大打折扣，抖动尤为明显，充满了廉价感，市场认可度很糟糕。所以，在坚持以用户体验为出发点的哈弗面前，三缸发动机早已排除在外。
作为最懂国人需求的SUV车型——哈弗H6，从推出至今就凭借良好的用车体验和卓越的产品质量获得近300万用户的信赖。面对此次“国六”政策的实施，作为自主品牌中的佼佼者，哈弗凭借自身雄厚的技术储备和快速高效的反应能力，通过升级四缸发动机技术，一口气推出了包括全新哈弗H6在内的6款国六新车，成功抢占各大细分市场。
以全新哈弗H6国Ⅵ为例，尽管国六排放要求异常严苛，但其动力并未针对国六排放而牺牲，这款代号为“GW4B15A”的1.5T GDIT发动机，最大功率达到124kW，最大扭矩为285N·m，与国V车型保持一致，消费者大可放心。写到这里，恐怕消费者肯定会有疑问了，哈弗究竟有什么黑科技，能让四缸机也符合国六排放要求同时动力还不打折？
这就得从哈弗的“过度研发”说起了，这也是多年来哈弗一直在践行的策略，目的就是为了把核心技术掌控在手。哈弗自主研发的1.5GDIT发动机是“中国心”十佳发动机选手，本身就具备了很高的素质，在这款发动机上进行升级优化，可谓“站在巨人的肩上”。
这台发动机拥有CVVL连续可变气门升程技术，这也是哈弗的“金字招牌”，这项技术不仅可以比肩本田的VTEC、三菱的MIVEC以及宝马的Valvetronic，也算是开创了自主品牌先河。
并且哈弗并没有停止前进的步伐，这项技术也在不断改进，目前已经发展到了第二代，并在“GW4B15A”的国Ⅵ发动机上成功运用。与一代CVVL相比，二代CVVL在小升程工况时，可实现同缸两气门升程异步，加强缸内气体流动，从而使压缩后期的缸内湍流得到加强，改善发动机燃烧及冷起动性能。
此以外，发动机的燃油喷射系统也升级到了350bar，更高的喷油压力带来了更好的雾化效果，可以提高燃烧效率，细化喷油油滴直径，降低PN排放。以上这些“黑科技”运用，对提升整车动力加速响应性和驾驶舒适性以及降低油耗和排放均起到了助力作用。
而与发动机匹配的7DCT湿式双离合变速器也是全新哈弗H6实现强动力性、高经济性的重要组成。这款变速箱具有高传动效率、小体积，低自重等诸多优点。搭载这套拥有“双十佳”称号动力总成的全新哈弗H6，向用户诠释了在“国六”时期，四缸机依旧能满足法规要求，依然能为用户带来舒适、平顺的用车体验。因此也不难看出，只有积累了足够多“黑科技”，才能不会被政策所“羁绊”，才能真正让“以用户需求为核心”落到实处。
总结：
俗话说，“不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海”，哈弗的“坚持”为其带来了硕果。上市至今哈弗H6已累计72个月成为SUV市场销量冠军，是当之无愧的“国民神车”。面对环保政策的更迭，哈弗通过技术的迭代升级，提供满足相关法规、赢得用户信赖的四缸发动机，在用户的使用体验上毫不让步。先进的造车技术、不妥协的造车态度，这将进一步夯实哈弗品牌在市场领导者的地位，助力哈弗继续引领SUV市场，续写销量神话。
文 | 波子
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
