车威精选 | 从建筑设计聊到汽车设计 看邵景峰团队如何打造荣威新爆款

导语

日本设计大师原研哉曾说过：“建筑设计的根本是在人们脑中盖建筑，不是用砖块水泥，而是用视觉、触觉、嗅觉、听觉、味觉各种感官所得到的信息，盖起虚拟的建筑。”建筑更多传递的是一种印象中意境。

在我看来，汽车似乎与建筑又有着微妙的联系，它们所展现出来都是多种感官的集合，线条、颜色、材质甚至是味道，无所不在的“良苦用心”却让人无法察觉，就像走进一个五星级酒店之后，你绝对不会对屋子里独特的香味感到好奇，但这股香味却是来自背后无数调香师的潜心调制...

之所以说起建筑，是因为此次邵景峰的设计公开课地址选在了中国美术学院杭州象山校区，“国美”这个校区藏了许多设计大师的作品，像是王澍的校区建筑、隈研吾的民艺博物馆、葡萄牙建筑师阿尔瓦罗·西扎设计的中国国际设计博物馆等等。这几位建筑师的成就与知名度是与已经过世的贝聿铭、扎哈属于同一级别。

当你走进国美杭州象山校区以后就会明白自己大脑对于空间的理解、线条的构想是多么匮乏。会场所在的这个“水岸山居”由王澍设计，前面是条小河，后面是山，屋顶设计又像连绵起伏的群山，内部空间极为丰富。

德国思想家海德格尔用“虚空”定义了建筑，这种思想影响了当代绝大多数的建筑设计师，汽车作为一种“家的延伸”、同时还是一种承载“人”的空间，空间也理所当然成了衡量其好坏的重要指标之一。

RX5 MAX的命名令人诧异，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合现在市面上3C产品的命名套路，从名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基于市场调查，若想打通三、四线城市市场，增大尺寸是一种对于销售来说颇为友好的、而且对品牌来说也是一种回报率极高的策略。这主要是由三、四线城市汽车的销售模式决定的，汽车“大卖场”往往有不同品牌产品，尺寸也就自然而然的成为了一台车的“硬实力”。

汽车设计师往往都青睐于“小而精”，“大而全”容易造成审美空洞，但设计师在设计产品时更多考虑的是该产品在市场上的商用价值，并不是纯粹的一种艺术创作。荣威主营中国市场，中国消费者对一台汽车的要求是全世界最严苛的，既要有尺寸、又不能过于丑、配置还要高...如何在精致的基础上增加体量，RX5 MAX似乎是一个完美的答案。

以“硬核”为设计哲学，荣威RX5 MAX的外观设计整体看上去十分硬朗，尺寸明显要比RX5大了一圈儿，而且方正的造型把这种视觉感官又进一步放大：

不过RX5 MAX在设计之初就有明确目标——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因为尺寸过大会不可避免会产生“排斥感”。在都市感基础之上增大尺寸同时还要避免“粗糙”，这在汽车设计的专业领域有一个很专业的平衡点，这个平衡点体现在车身侧面比例，黄金分割有助于让整台车看起来更挺拔、更有张力。

近两年“溜背”造型火的很，许多车型也都推出了所谓的“GT”版本，车顶线条直接衔接至车尾，这样展现出来的运动感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了荣威“年轻、律动”的一种设计理念，车顶线条采用整体方正+线性优雅的设计，这种修长的线条既能营造出硬朗的力量感，同时还有非常舒适优雅的视觉效果，最重要的是不会牺牲内部乘坐空间。

进气格栅也大幅扩展，RX5到eRX5仅是纵向的增高，而RX5 MAX则是更宽，牌照架也从格栅处向下位移，整体呈现出来的视觉效果非常有冲击力。格栅下方的保险杠还有微微内凹的设计，设计师用这种巧妙的手法让车头看起来不那么笨重、压抑，在不同角度下可以呈现出灵动的观感。

车灯的造型简单却极具科技感，三短一长的LED大灯像是太空中、宇宙飞船舷窗所发出来的光。这种块儿状灯在以前是很难实现的，但随着LED技术的发展也变得不那么难了。用这种极其小LED灯组来表达的近光灯、远光灯，呈现出来的视觉效果比透镜震撼的多。

尾部也同样给人扎实的感觉，上窄下宽，还有一个不错宽度的车肩，这也可以说是荣威目前的一种家族式设计理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部风挡面积有所减小、向上收窄，提升尾部的视觉重心，增加运动感。C柱的位置采用了一个穿插手法，镀铬饰条贯穿C柱，形成一种“半悬浮”式车顶，这让C柱的造型设计变化更多样。

RX5 MAX的内饰设计采用“线性”设计理念，可以看到从左到右有多条横向线条来辅助驾驶员和乘客视野的横向移动，而且在阳光映衬下又会显现出不同“厚度”的层次感。这种大开大合的设计风格非常符合亚洲人的审美标准，雷克萨斯不就是一个典型例子。

反观运动型车，尤其是欧洲车，那种以驾驶员为核心的内饰造型几乎所有设计点都是冲着驾驶员的，你的手可以触碰到每一个关乎于车辆驾驶的按键。邵总强调荣威因为受限于整体的产品调性，这种极富韵律、像极琴弦一般的线条更适合这台车。

RX5 MAX的中控部分非常简洁，所谓气韵流畅，从上至下形成了类似像瀑布一般的形体变化，其中还可以找到许多Marvel X的影子，但我个人认为RX5 MAX的设计要比Marvel X更大气一些。中控大屏幕采用一块14.3英寸的2.5D曲面屏，形成了整个内饰的绝对重心，搭载的是智行3.0系统。

汽车中控的设计其实目前是趋于同质化的，“大屏幕”是一方面，功能区的集成化则是另外一个趋势。

这种一体化的设计不仅视觉观感更流畅，而且功能的区域划分也变的简单许多，RX5 MAX就将中控分为四个简单的区域，简洁明了、减小误操作几率。

当然这种一体化的设计有利也有弊，像是无线充电这种占用面积比较大的功能就会无处安放，放在中央扶手下使用感受一般，屏幕下方开孔又会影响整体视觉效果的连续性，那索性就直接在储物空间下方“挖”一个深坑来专门插放手机，同时还集成了无线充电功能。小小的设计创新看起来简单，但设计过程其实是一种从无到有的“思维转变”，这种巧妙正是显现出RX5 MAX设计团队的良苦用心。不过我对此有一个小疑问——怎么清理呢？

仪表采用一块12.3英寸全液晶仪表，这是上汽集团首台带有AR模式的虚拟仪表，不过具体的功能现场并未介绍。这块仪表的UI设计非常独特，鹦鹉螺式的转速表和时速表无限接近黄金分割比例。

电子档杆的设计是笔者最喜欢的一处，造型短小粗壮，右手“闲置”时放在上面正合适。

当然，RX5 MAX的内饰设计有借鉴某豪华品牌的嫌疑，但其中的执着与创新也是不可否认的。

邵总的公开课听了有五六次，每一次听都受益匪浅，这节课之后除了RX5 MAX这台车设计本身，我更多是感受到了设计的力量。虽然用户不会关心所谓的创新，他们只有获取愉悦的需求，但发现问题、解决问题仍然是有意义且必要的。

很欣慰看到我们自己的设计能力呈现上行趋势，尤其是以上汽、吉利、哈弗...这些为代表的中国汽车品牌，它们的设计团队涌入大量年轻的设计人才，新潮的思维模式在已经没有太多自由创作空间的汽车设计领域还是可以碰撞出足够闪亮的火花。