从国能93二次下线，看许家印的“功利心”

赶在6月29日，恒大新能源车国能9-3EV（以下简称国能93）宣布量产下线。于许家印而言，这似乎不仅圆了自己造车梦，也兑现了年初其许下的承诺，即恒大首款电动车将在6月份投产，并面向全球发售。

有意思的是，这并非国能93的首秀。早在恒大收购国能汽车股份之前，国能汽车就已经宣布过国能93车型下线的消息。去年底，国能汽车也曾在天津举办过首批500辆国能93的交付。如果说汽车的返厂整改对应的是召回机制，那国能93的二次下线，可否是经历了回炉重生呢？当然不是，国能93还是那个国能93，只不过上次姓蒋，这次姓了许，如是而已。

我们都知道许老板有一个造车梦，可惜在追梦的路上险些被“窒息”。与FF的贾先生分手后，恒大先后完成以62.4亿元接股国能（NEVS）的51%股权，10.6亿元入主动力电池上海卡耐，11.4亿元入股超跑柯尼塞格，5亿元收购泰特机电70%股权等一些列不差钱的动作。许老板向世人宣告没你我照样行，这种像极了恋爱分手后强烈的自我证明颇有点可爱。当然，这也是实力，毕竟恒式房地产是不差钱的。

通过买买买行动，我们不难发现，恒大占股比51%后的国能自然得改姓了许，至于让国能93再下线不过是替许老板完成一个许诺罢了。面对外界对新东家许老板的造车质疑，或许让世人相信恒大的造车速度和实力比什么都重要。

我们可以不去质疑国能93是对萨博93的致敬复刻还是秽土转生，但许老板一顿操作猛如虎，却赶着在补贴退坡后的最后一天拿出个续航不过355kM的国能93，竞争力不免为其有些担心，但这又有什么关系呢？看看隔壁家的FF，还在天上飞呢。

当然，许老板并不局限于买买买。就在上月，恒大通过投资2800亿元，分别在广州和沈阳建设两个三大新能源基地，布局包括新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池超级工厂。一时间羡煞旁人，毕竟蔚来小鹏特斯拉等都在为钱生愁。

恒大在不到一年时间完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局，或许我们可以从中许老板正在急着向外界证明自己的造车决心和实力，希望“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

需要指出的是，急功近利和奋勇上进之间的差距往往不过一步之遥。在昨天，我们也有聊到一辆成熟的汽车产品从研发到上市大概需要3-4年，假设许老板的所有工厂能在一夜之间盖起，但真的能可以凭借一款产品将其送上“最强”宝座上吗？覆盖全产业链就能造出一款好车吗？从设计到研发的人员问题解决了吗？

总结

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！”我们在欣赏许老板勇气的同时也不免有些担心，如果最终是这样的经历估计谁都不愿意看到。

相比于造车新势力来说，恒大最大的优势就是资金比较充裕。但有时候，不是所有的问题都可以用钱解决。到今天，最为新能源领域的一把手特斯拉依然被各种问题缠身。如何静下心来做好一款产品才是恒大需要认真考虑的问题，毕竟这个世界并不缺一个新的汽车品牌。