飞度换装1.0T？1.5T？NO，飞度的选择可能是……

有媒体朋友问我：“飞度会换装1.5T吗？”

我说：“不可能！”

为什么这么肯定呢？

原因是，定位高于飞度的凌派只有1.0T，而B级车雅阁以及中型SUV冠道也匹配的1.5T，飞度若要跨越凌派使用动力和雅阁、冠道相当的1.5T，将会打乱Honda以及广汽本田泾渭分明的产品体系布局。

我们都知道，第三代飞度已经到了产品末期，第四代飞度将于2020年正式上市，按照海外谍照曝光，新一代飞度在外型上会有较明显的变化，在动力配置上的变化也会比较突出。

而在临近飞度换代之际，因受制于中国提前实施国六的影响，飞度目前在售1.5L车型将在某些区域停售，而这一情况将有可能延续至2020年第四代飞度上市。“对飞度的销量确实出现了一定的影响，”广汽本田内部人士说，“但影响有限。”该人士表示，飞度在已宣布实施国六的目标市场所占比例不大，“飞度的目标市场及消费群多集中在二三线及以下市场。”

国内媒体据此分析认为，未来新飞度将有两种动力选择，一是1.0T，一是1.5L+混动。至于缤智应用的可满足国六的1.5L自吸，媒体认为因与现有飞度发动机舱不匹配，广汽本田不得不放弃此方案。

而另一种方案则是升级现有飞度的1.5L自吸，但目前看，Honda没有选择升级，而是持按兵不动的姿态，据此媒体认为，以7.38万起步的飞度因成本和利润的平衡状态被打破，而放弃原有1.5L自吸再度升级。

目前，业内讨论最多、并认为最有可能的就是换装1.0T。在此前，广汽本田凌派已经换装了满足国六标准的1.0T。众所周知，凌派本就是中国市场专属车型，匹配1.0T也是“适应性的选择”。而飞度若换装1.0T，相比换装1.5T似乎更加顺理成章。

不过，笔者获悉，Honda方面正有意压缩“一地一车”（专属车型）的研发投入，我们都知道，Honda注重技术研发，但这并不意味着可以无限制的“派生”，在广本、东本的产品体系中，我们看到了思迪、哥瑞、竞瑞这样的派生车型，其市场表现与Honda的品牌及市场地位不匹配，也弱化了资源配置效率。

因此，Honda希望强化品牌形象，未来将控制“因地制宜”的产品更多派生，而加强如飞度、雅阁、思域这类全球车的研发力量。作为Honda旗下名副其实的全球车，飞度在Honda的全球战略中占据着极为重要的地位，因此，新一代飞度将会以全球车的形象和配置导入中国市场，动力系统也将与海外保持一致。

笔者也注意到，海外飞度目前没有明确匹配1.0T的相关信息，因此，国内版新飞度是否要匹配1.0T也是未知数，毕竟，1.0T在发动机抖动和噪音方面为国内消费者诟病，飞度此前建立起来的良好口碑可能会因此打了折扣。笔者就此事与广汽本田内部人士交流，对方回应称，1.5L自吸深受广大消费者喜爱，飞度没必要“舍本逐末”。

据此笔者认为，新一代飞度搭载1.0T虽有可能，但概率不高。而若综合考量中国市场市场需求，符合国六标准的1.5L自吸飞度则更应该成为广汽本田的最佳选择，但这就需要一些时日的等待了。或许，飞度会如GK5迷们所愿！