功夫AUTO丨“超变擎”有多“中二”，这个品牌的“野心”就有多大

上一秒，他还是西装革履，戴着黑框眼镜的《星球日报》记者克拉克·肯特。

下一秒，他已经是拥有钢铁之躯，胸前戴着“S”字印记，上天入地，无所不能的Super Man。

事实上，无论是克拉克·肯特变身为超人，还是托尼·史塔克变身钢铁侠，这种充满了“中二”气质的反差背后，不仅仅体现了从平凡人到超人之间的“身份切换”；更是满足了我们年少时改变世界的幻想，满足了我们摆脱平凡的渴望。

也正因如此，当功夫AUTO得知，日产VC-TURBO发动机被称作“超变擎”之后，这一中文名字背后所兼顾超级节能与超级动力的“变身”特质，就情不自禁让我们联想起同样发端于1999年的“中二”气质。

可以说，20年间，VC-TURBO在“野心”与现实、进取与坚守之间，既构成一种独特“中二”气质，更筑起了日产强大“护城河”。

然后是“变”，即“因人而变，因时而变，因需而变”。

无论何种场合、何种路况，这款发动机总能给我们最佳的动力方案。该发动机可根据不同使用场景自如切换缸体压缩比，在 8:1-14:1之间智能无级切换。

在低压缩比时，提供充沛动力，在高压缩比时，提供节油高效。

事实上，随着B级车“日系三强”纷纷完成换代，天籁、雅阁、凯美瑞均着重在高端动力总成上发力。而“超变擎”和两田的“双擎”，在技术研发的“初心”上其实是较为一致的，均以节能减排为出发点。

当然，两者在具体技术路线上有所差异，两田的“双擎”更多地采用了电机替代部分内燃机效能，而“超变擎”则选择进一步挖掘内燃机潜力，通过结构精妙的可变压缩比技术，实现高能效与强动力之间的一致。

因此，我们也可以理解为，“超变擎”拥有了都市“西装客”一般的精致与实用，还拥有着“超级英雄”一样的强劲动能，集两者优点于一身，可以随时“变身”。

同时，“超变擎”也将是日产品牌今后与两田品牌实现“分庭抗礼”、差异化竞争的重要技术支柱。

据东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉透露，在“超变擎”的加持下，第七代天籁6月订单量一举破万，达到10923辆，且增长后劲十足。天籁、雅阁、凯美瑞“日系三强”继续强势鼎立B级车市。

事实上，可变压缩比的概念从提出到真正实现，已历经百年。早在上世纪20年代，英国人哈利·里卡多就曾有过制造可变压缩比发动机的尝试。不过，受限于当时的技术条件，这一设想只能停留在构思阶段。

在其后的百年间，诸如萨博、戴姆勒、福特、PSA、丰田等均尝试过研发可变压缩比发动机。但只有最具“中二”气质的日产坚持了下来。在20年艰苦而漫长的研发过程中，甚至是日产研发团队人员，也曾对这款发动机能否量产，发生过动摇。

在这整个研发过程中，如果日产不是有着理想主义的热血加持，恐怕如今我们也看不到这款具有划时代意义发动机的出现。

如今，搭载“超变擎” VC-TURBO发动机的第七代天籁，在6月份已经取得了10,923辆的订单，市场对这项“黑科技”的接受度无疑正在迅速提升。

而值得注意的是，兼顾超级节能与超级动力只是VC-TURBO在现阶段的特点之一。可变压缩比技术的最终进化目标还将极其广阔。

譬如，日产今后推出的e-POWER车型，将有望采用VC-TURBO发动机和电机相结合。以便提供更好的燃油经济性，和实现更高效的高低转速平衡，让汽车的运行效果更安静、更经济。

同时，“超变擎”还有望实现不同燃料的兼容，成为一款真正的广域普适内燃机。届时，“超变擎”不仅能同时使用不同油品的燃油，甚至有望兼容酒精等清洁能源，在不妥协动力性能前提下，实现超低排放乃至零排放出行。

同时，东风日产还将从横向、纵向两个角度持续深入发展“超变擎”的市场竞争力。

在横向上，“超变擎”将从现有的2.0T延展至1.5T乃至更多排量。预计到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型。未来，逍客、奇骏、轩逸等都可能应用到这项“黑科技”。

而在纵向上，“超变擎”将继续实现技术上的进化，利用日产布局全球的研发体系与国际资源，持续升级以可变压缩比为核心的动力技术，以保持在燃油动力领域的领先地位，并为汽车产业的持续变革加码赋能。

尽管汽车业新能源化的潮流势不可挡，但在可见的将来之内，内燃机的重要性仍毋容置疑。

无疑，应用场景十分广阔的“超变擎”技术，通过不断的技术迭代与变化，从而持续挖掘内燃机的每一份潜能。20年来，日产VC-TURBO的坚守与进化，不正与20年前日本广播界出现的“中二”气质，恰好贴近嘛？！

可以说，正是得益于在传统内燃机领域的领先优势，东风日产将构筑起更宽阔的“护城河”，进一步提升企业在汽车业新时代的抗风险能力。这也将为“技术日产”持续赋能。