试驾本田新款缤智，除了1.5T发动机，提升比你想象的多！

5年前，广本缤智一经推出后便受到了消费者的一致好评，上市至今其累计销量已经超过60万辆，这其中，一方面有缤智本身市场定位准确的原因；另一方面也与当下消费主力逐渐趋向年轻化有密不可分的关联。

对于在市场上已经取得成功的缤智来说，如何在本就不错的基础上实现进一步突破和创新？这就是一个十分考验车企实力的地方了。而缤智在经过中期改款后，无论是由内而外的感官升级，还是驾驶层面上的直观体验，相比现款车型都拥有接近“再重塑”式的变革。

新缤智最显著的提升之处便体现在动力环节，由于换装了思域上的220Turbo发动机+CVT变速器的动力组合，在驾驶感受上便能带来显著的提升。单从账面参数来看，这台1.5T发动机拥有最大177马力和220牛·米的峰值扭矩，与思域的“功力”相当。那么将其放在一台SUV上又会有怎样的表现？

从实际试驾感受来讲，新缤智1.5T车型拥有足够轻快的初段动力表现，同车包括葫芦侠在内共有4位乘客，行驶在较为拥堵的广州市区，也丝毫不会有驾驶传统SUV油门响应滞后，动力延迟的感觉。

而来到高速路段，得益于220Turbo发动机更强大的动力储备，深踩油门便能获得十分充沛的加速感，并且后段动力输出依然源源不断，并未有传统小排量涡轮增压发动机高速“无力”的现象。

此外，官方给出的百公里加速时间为8.9秒，综合百公里油耗仅为6.1L，并且满足国六排放，可谓将动力和能效实现了完美兼备。

尤其值得一提的是，为了更好提升整车的运动感，新缤智还可通过设置产生类似运动轿车“Kick-down”的加速反馈，很难让人想到它匹配的竟还是一台CVT变速器。

事实上，与发动机匹配的CVT无级变速器采用了“G-Design Shift”控制技术，发动机强力输出，可获得更加平顺的动力加速，同时响应速度更快，承载能力更强，让新缤智在驾驶体验上远超同级。不论在上下班的高峰路段还是狭小的街道，新缤智均能给予到驾驶者最畅快随心的感官体验。

强大的动力也需要一副更出色的底盘作为基础，新缤智采用了性能阻尼器和振幅感应型阻尼器，底盘悬挂采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式悬挂，经过专门的调试，兼顾优异乘坐舒适性与线性操控，使驾乘感受非常柔顺。

与此同时，新车还搭载了AHA敏捷操控系统和EPS电子助力转向系统，可根据驾驶员的转向操纵情况，对4个轮胎分别轻微制动，让车辆在过弯时能够拥有更灵敏的操控感和更精准的转向手感。

说过了“内在”功力，又怎能忽视当下消费者注重的高级美感？基于老款车型的设计之上，新缤智拥有更凌厉年轻的姿态。激进的一体式镀铬前格栅与飞翼动感前脸一气呵成，配上首尾呼应的高辨识度羽翼式LED前大灯与光纤式LED尾灯，加上动感炫目的五灯珠雾灯，细细品味之下也能带来极强的视觉冲击。车身侧面，新缤智还首次配备了17寸熏黑铝制轮毂以及进击式运动包围，凸显运动感与力量感，尽显澎湃性能。

为了让消费者随时感受到专属座驾的超凡魅力，并进一步拓展细分市场的潮流维度，新缤智还新增两款潮流车色电音紫和绽放橙。葫芦侠认为，无论是5年前还是5年后的今天，缤智总能够第一时间察觉到年轻消费者的需求变化，并最早实现对他们的满足。

而要说高级感的另一种体现方式，则更多集中在了车内的设计质感。不可否认，初次进入到新款缤智时，整体设计并未能第一时间打动到葫芦侠，毕竟这和老款车型基本一致，而如果静下来去感受，却也能探寻到不少“惊喜”。

例如新缤智全系标配8英寸中控触屏，并且内置HONDA CONNECT智能互联系统，能够满足绝大多数年轻消费者对于互联化的使用需求。与此同时，新缤智增加的红黑色内饰，毫无疑问成为当下“运动化”车型的专属标签，与车顶完美结合的布局设计和立体式全景电动天窗，极大增强了车内采光面积和头部空间，给人十分愉悦的驾驶体验。

其实小而精的改变，又何尝不是汽车“高级感”的另一种体现，而新缤智恰恰是从细节上让葫芦侠感受到这种由点及面的全方位提升。

空间方面，得益于本田“空间魔术师”的出色打造，后排乘坐空间表现放在今天来看也依然处于同级别领先的水平，综合乘坐体验接近当下主流紧凑级SUV，但要说明的一点是，新缤智的长宽高为4340/1790/1605mm，轴距保持在2610mm，与老款车型几乎没有太大区别。

与新缤智相处时间虽不算长，但却依旧让葫芦侠感受到这台改款车型的非凡魅力，新缤智借助更强大的动力体系，更高级的底盘和领先的空间表现，使其能在同级车型中技压群雄。而12.78万-17.68万元的官方指导价以及多项购车时的优惠利好，也进一步降低了年轻消费者的购车门槛。相信随着新缤智的到来，能够再次助燃小型SUV市场热潮。