轱辘试驾|多维度进化，新款缤智的看点不只是换装1.5T发动机

轱辘哥此次试驾的是新缤智220 TURBO车型（顶配），相比旧款车型最大的变化是换装1.5T地球梦发动机，而试驾路线是从广州海珠湾艺术园区前往二沙岛，涵盖城市低速路段和高速道路。

这款1.5T发动机的最大功率为130 kW，峰值扭矩是220N·m，动力性能比旧款缤智的1.8L发动机有了全面提升，并且与市面上同级的小型SUV相比也处于顶端的位置。

官方表示新缤智的百公里加速时间仅有8.9s，虽然轱辘哥没有对试驾车的加速能力进行实测，但可以明显感觉到其加速表现更从容，尤其是在高速路段超车的时候。要知道，以往驾驶1.8L排量的缤智踩油门加速，都需要拉高发动机转速且动力输出也存在缓慢现象，而得益于1.5T发动机的最大扭矩输出区间是1700-5500 rpm，所以中高速提速依然很轻松，即使车辆的时速达到100km/h，再深踩油门也能感受到发动机仍有丰盈的动力。

值得一提的是，为了提高涡轮发动机的性能，新缤智还采用了专属的车身设计，例如加装中冷器、扩大消音器容积等。

而在低速路段行驶时，新缤智给轱辘哥最大的感受是平顺。众所周知，涡轮发动机普遍存在迟滞现象，经常出现浅踩油门无力，深踩油门窜车的现象，行驶舒适性大打折扣。不过这种情况在新缤智上并不存在，整体表现不亚于旧款缤智的1.8L发动机。这主要归功于两个方面，首先是新车的油门调教更为灵敏，其次是车辆配备的CVT变速箱采用了G-Design Shift控制技术，它既能保证动力平滑地输出，又能提供较低的油耗。经实测，即便长时间激烈驾驶，车辆的百公里油耗仅在6.1L左右。

简而言之，换装全新1.5T发动机在低速行驶时动力输出平顺且灵敏，而在高速公路行驶时动力更充沛，比旧款缤智更好开。

新缤智在动态表现上还有一点与旧款车型不同的是底盘厚重感和驾控感大幅提升。相较于动力表现，轱辘哥认为新缤智的底盘质感更让人喜欢。

在试驾前的说明会上，轱辘哥从缤智的工程师了解到，新缤智在底盘上做了不少调整，包括换装更粗壮的稳定器稳定杆和弹簧，以及优化衬套、避震弹簧阻尼系数和弹簧速比等。另外，新缤智还与宝马和保时捷等车企的车型一样采用Sachs品牌提供的减震器。

经过全方位改进后，新缤智的底盘在紧凑感和厚重感方面都显著加强，当车辆经过一些坑洼或减速带时，底盘对路面带来的冲击过滤得更为彻底，坐在车内不会感觉到车身有明显的振动。另外，得益于升级后的悬挂有更强的抗侧倾能力，新缤智在快速过弯时还能有更好的稳定性和灵活性，驾驶乐趣比旧款车型更浓烈，同车的一位媒体老湿甚至不禁表示开出了轿跑车的味道。

除此之外，升级后的底盘，还让新车有更好的NVH性能。即便车辆的时速达到120km/h，仅是两侧A柱有轻微的风噪声，车厢能基本将胎噪和发动机噪音隔绝在外。在试驾过程中，轱辘哥也针对隔音问题咨询了副驾的陪同教练。据介绍，此次试驾的新缤智采用了SPORT TURBO专属静谧座舱，其在防震材料、车辆脚垫下面的隔音层和车门的INS工艺等方面进行了提升，所以车厢比旧款缤智更安静。

驾驶感受和行驶质感的大幅改变，确实能让新车更有吸引力。但新缤智的定位是最潮SUV，面向的人群是90后实践前卫派和业界人，他们都是各个领域的精英人士，对事物有较为完美的追求，所以除了内在实力提升外，新缤智在外在方面也有更精致和潮酷的设计，多元化满足用户的需求。

首先在造型上，新缤智在传承旧款缤智时尚设计元素的同时，还加入了羽翼式全LED大灯、LED雾灯、Sport风格包围、光纤式LED组合尾灯、双排气管等配置，视觉效果比旧款缤智更有年轻气息。另外，新车还新增电音紫、天空蓝、绽放橙、星曜红共四种颜值供选择，从而满足不同消费者的个性化追求。

与外观不同，新缤智的内饰设计变化较少，整体设计布局与旧款车型基本无异，主要是用料配色用上了酒红色+黑色，营造出更活跃的车厢氛围，不过轱辘哥的试驾车是全黑内饰，虽然视觉效果较为平淡，但其通过大量皮质的运用，营造出很强的高级感，触感和观感都备受同行的好评。

更让人喜欢的是新缤智新增了本田著名的Honda SENSING智能辅助驾驶系统和Honda  CONNECT智导互联系统，对于它们的工作原理，相信大家都很熟悉，总而言之，有它们助力，你的用车幸福感会得到显著加强。另外，新缤智的中控彩色智能屏幕也由原来的7英寸升级到8英寸，并且屏幕的触控灵敏度和多媒体系统的运行流畅度也更高。

当然，对于本田的车型，怎能不提空间呢。毫不夸张地说，新缤智的空间实用性能够与部分MPV车型媲美，新车的车身长度和宽度也相比旧款缤智分别增加了46mm和18mm，在满载五个成年人的的情况下，轱辘哥175cm的身高坐在后排能轻松翘起二郎腿。

不仅如此，新缤智还沿袭了本田独创的“MM”空间理念二排空间设计，后排座椅既能将椅垫整体掀起以及将椅背整体放平形成1456L的储物空间，还采用了4/6分割式设计，并且座椅靠背有2级可调，坐在第二排的乘客可以轻松找到最舒服的坐姿。