慢速试驾 | 新增1.5T发动机，新款缤智化身“小钢炮”

不得不说，现款缤智的成功，外观设计有着不小的功劳，所以任何一处改动，仿佛都是一种“对于美的亵渎”，但是本田认为还有可以进步的空间，于是在保持现款整体造型的基础上，集中对前脸进行了升级，换上了本田最新的家族式前中网和羽翼式样LED前大灯，视觉上来得比现款更有攻击性；同时尾部排气管由单边单出升级为双边单出，这是笔者比较喜欢的，因为这样会显得更加运动、同时霸气十足。

内饰则是新增了“酒红色+黑色”的配色，同时中控屏幕由7英寸屏升级为8英寸，确实笔者感觉比起纯黑或是纯棕的配色，这种撞色的设计给人感觉更活泼，换上大一点的屏幕对于年轻人来说，好感会倍增的。

同时新款缤智的轴距仍然是2,610mm，空间没有什么大的变化；但值得称赞的是，后排魔术座椅赋予了新款缤智灵活多变的空间选择：可以纯平放倒，瞬间拥有大面积的储物空间，目测躺下两个成年人完全没有问题；可以根据不同需求选择性比例放倒，同时还可以把底座“翘起来”。

在具体配置方面，新款缤智也进行了升级，配备了本田CONNECT智导互联系统，笔者体验了一下车机版的高德地图，几乎没有什么路况延迟的现象，不会让你产生打开手机导航的想法；还有新款车型搭载ACC自适应巡航、CMBC碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏离抑制、TSR交通标识智能识别等驾驶辅助系统，这些都是日常行车中比较常用的配置。

除了以上那些“常规变化”之外，新款缤智最重要的改变，就是新增了地球梦1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩达到260N·m，这款发动机是本田涡轮增压发动机阵营中的主力选手，第十代思域搭载的也是同一款发动机，只不过重新调校，使之更符合新款缤智的风格，同时原来的1.5L发动机得到了保留，两款发动机都支持国六排放标准。

接下来，详细说说试驾过程中的感受。

在怠速时，笔者感觉到发动机的抖动幅度略大，稍微超过自己的预料。

起步，轻点油门时，新款缤智反应就很灵敏，这种“一点就窜”的性格，准确反映了它那颗狂野暴躁的心，同时在加速时能清楚听到发动机的轰鸣声，这应该也是“刻意为之”，笔者比较喜欢这种风格，因为无论是油门给你的反馈还是发动机的声音，都可以在一开始点燃你的激情，让你有欲望继续轰击油门，这才是1.5T发动机的乐趣所在；不过在S挡模式下，基本没有感觉到什么明显变化（不知道这算不算是一个遗憾）。

与之相反，新车刹车调校的略微偏软，想要刹停的话，需要踩够一定深度，其实这种刹车风格在日系车比较常见，尺度也比较好把握，多适应几次基本就没有问题。

如果说初期加速有些“狂躁”，那么随着油门踩得越来越深，速度提升更加偏向线性，没有换挡的那种顿挫感，这是CVT的主要特点；但令笔者惊喜的是，在高速上准备超车迅速深踩油门时，CVT的降挡虽然不太积极（这是天性），但反应时间明显缩短，完成超车实际时间要比心理预期的短；随着速度不断升高，继续给足油门，仍能获得积极的反馈。其实感觉1.5T用在新款缤智上，有些“动力过剩”，一款小型SUV愣是开出了“小钢炮”的赶脚。

笔者印象最深的还有新款缤智的底盘调校，感觉有些“德系”，总体偏硬，在过一些弯道尤其是急弯的时候，悬架保持了良好的支撑性，侧倾不是很严重，一定程度上增加了车内乘坐的舒适性。

最后说说一点小小不足吧，新款缤智高速行驶状态下，对于胎噪和风噪过滤的还是不够，需要在隔音效果上继续加强。

总结来说，缤智这次改款，自身各方面实力得到提升，尤其是1.5T发动机的搭载，让其在动力性能方面上了一层楼，作为一款面向年轻消费群体的车型，这一改变是非常有必要、且非常容易吸引他们的关注。

而对于广汽本田来说，缤智在销量端的作用非常重要，新款缤智有望带来更多销量上的贡献，帮助广汽本田继续向前突破。

那么最后只差价格了，新款缤智将会在6月18日正式上市，届时将揭晓这最后一题的答案。